LAX発羽田便－情報をお願いします / びびなびロサンゼルス (アメリカ合衆国) あなたの街のオンライン交流広場 / 交流広場

交流広場

最新から全表示

1.	高齢者の方集まりましょう！！（61kview/598res）	フリートーク	今日 08:44

2.	信頼できる自動車修理工場（243view/21res）	疑問・質問	今日 08:33

3.	幼児教室（4view/0res）	フリートーク	今日 06:12

4.	独り言Plus（90kview/2873res）	フリートーク	昨日 22:52

5.	おすすめ日本人学校（435view/9res）	学ぶ	昨日 22:15

6.	日本旅行に関することは、何でもアリ、のトピ（343kview/4211res）	フリートーク	昨日 21:05

7.	ドジャースタジアムのパーキングについて（357view/12res）	スポーツ	昨日 01:03

8.	大谷翔平を応援するトピ（304kview/670res）	フリートーク	2024/04/25 08:24

9.	個人売買（87kview/596res）	フリートーク	2024/04/22 18:56

10.	リタイア（7kview/34res）	フリートーク	2024/04/21 09:13

トピック1/2611
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
>
>>

リストの先頭へ戻る

#1

HND便
2013/12/20 15:47

３月に初めてデルタの羽田便を使って日本にいきます。
羽田到着が平日夜の10：30ぐらい、帰り羽田出発が夜中の12時ぐらいの便です。
都内・二子玉川方面への帰宅となります。
過去のトピも調べたのですが、上記にあてはまる情報が探せなかったので新たにトピをたてさせていただきました。もしも重複する内容でしたら申し訳ありません！

上記のようなスケジュールでデルタの羽田便を利用されたことがある方、
何か知っておいたほうがいいことなどを教えていただけないでしょうか?
不便だったこと、事前に知らずに困ったことなど・・。
いろいろと不便なことが多くて航空券が格安だったのかな?と思いましたので
覚悟をきめて準備したいと思います。
羽田空港ははるか昔に国内線を利用したことがあるのみで、国際線ターミナルは右も左もわかりません。

ちなみに到着後は、京急で蒲田までいける最終便が24:20amとありましたので、そこまでいって残りはタクシーでと考えていますが、甘いですか?空港からタクシー覚悟でしょうか??
京急のったことないし、蒲田にもいったことないですが・・（汗）

皆様どうぞご教示よろしくお願いしますm(__)m

ブックマーク

157/240
<
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
>

#474

倍金萬
2016/01/10 (Sun) 12:05
報告

パサさん、エンジンが傍になくても、機体自体の風切り音も結構あるかと。
エンジンを完全に止めた状態を経験していないので、何とも言えませんが。

＞棺桶はダンボールのbottle型に決定

なるほど、すばらしい思いつきですね。

あたしゃ、何にしようかな、イヤ恥ずかしいから表現はやめておこ。

#475

敗北のパサポルテ
2016/01/11 (Mon) 10:55
報告

ロッキードトライスターはエンジン三つ停止でもコントロール可能です。
軍用機戦地からの発想だと思います。
三つ全てのエンジン停止で胴体下部よりfanがでてwindmill
(UKソーホーのボトムレスクラブではありません。）効果で
油圧を保ちどこかに不時着。。。
ドリームライナーは静かなんでしょうね。。
AAのLAX-HND来月ご搭乗される方機内環境教えてください！！

#476

倍金萬
2016/01/11 (Mon) 20:11
報告

パサさん、トライスターに関してはちょっと混同されていませんか。

＞翼にエンジンがないDC-10 MD-11 トライスターは傑作機でした

トライスターはロッキード製の L1011 で、各主翼にエンジンが１機ずつ付いていて、
第3のエンジンが後部垂直尾翼のつけ根に付いています。
それに対し、マクドネル・ダグラス社の DC-10 もエンジン配置はほぼ同じです。
また MD-80 は胴体最後部の左右に1機ずつ付いているモデルです。

トライスターの日本導入に関しては、角栄さんが一枚噛んで警察のご厄介になりましたね。

＞胴体下部よりfanがでてwindmill 油圧を保ちどこかに不時着

そのちっちゃなファンは、今はどの旅客機にも付いているそうですよ。
全てのエンジンが止まってしまった場合、発電ができなくなるのでそのちっちゃな
ファンを胴体の下からピョコンと出し、その回転から発電して操舵に必要な
油圧ポンプの一部を動かしたり、通信機器などに供給して位置を知らせる
ことに使うそうです。

でも飛行機はそれだけでは飛び続けられないので、グライダーのように
なんとか下りるだけで、滑空範囲内に大きな飛行場があれば別ですが、
なければ墜落として終わるでしょうね。

#477

敗北のパサポルテ
2016/01/11 (Mon) 20:28
報告

＞パサさん、トライスターに関してはちょっと混同されていませんか。

スミマセン混同していました。
後ろに三つあるのはB-727でした。（遠い記憶）
昔トライスターに伊丹東京乗った時後部座席で
真ん中のエンジンが唸るので記憶喪失してしまったようです。

倍金萬賛ご指摘ありがとうございます
エンジン関係訂正させて頂きます。

#478

倍金萬
2016/01/11 (Mon) 20:38
報告

確か大昔、AAA 全日空機羽田沖墜落事故のニュースで、引き上げたエンジン吸気口の
付いた垂直尾翼の写真が載っていて、今までこれがトライスターと信じていましたが、
よくよく調べるとこの墜落した飛行機はボーイング社の B727 と分かりました。

B727 はトライスターよりずっと以前に作られたもので、３機のエンジンは全てボディー
最後部に付いています。パサさんはこの機種と混同されたのでは。

この頃、この羽田沖事故と前後して３機の旅客機墜落事故がありましたよね。
そのひとつがBOAC機の富士山上空墜落事故、あとひとつは覚えていません。
BOACなんて懐かしい名前でしょ。