비비나비 : 로스앤젤레스 : (미국) Los Angeles

• エドッコ3
• 2007/04/19 (Thu) 12:41
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ここでは車に詳しい人が五万といますが、私の気まぐれな考えでは、わざわざオートマのギアを１速にシフトするのは無駄以外の何物でもないと思います。オートマチックなんだから１速が必要なときはオートマチックに１速にシフトしてくれますからね。

唯一オートマから外して必要なギアにシフトする状況はは、長い下り坂を下るときとかブレーキの能力より以上に制動を必要とするときシフトダウンするくらいでしょう。

• physics
• 2007/04/19 (Thu) 16:01
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　ちょっと興味深い問題なので、自分の車のOwner's Manualを見て、調べてみました。私の車は２．５L、4シリンダー、１６０馬力ですが、Owner's Manualには運転中シフトを変えてはいけない記述はどこにもありませんでした。ただし、それぞれのシフトのポジションで最大速度があるのでそれを超えて運転するとトランスミッションにダメージを与えることがあるということでした。たとえば私の車の場合、1速（Position 1)の最大速度は時速３０マイル、2速は時速５０マイル、3速は時速１００マイルとなっています。したがって、渋滞時に1速で運転する場合、30マイルを超えるとトランスミッションに負荷がかかりすぎ、逆に最大速度以内で運転するならば問題ないということです。それぞれのシフトにおける最大速度はエンジンとトランスミッションの種類により異なりますので、トピ主さんもOwner's Manualで確認されると良いかと思います。
　渋滞時、4速（Drive)のままが良いのか、あるいはシフトダウンしたほうが良いのか、私はそのシフトポジションで最大速度を超えないのならばシフトダウンしたほうが良いとい思います。4速の場合はエンジンブレーキがほとんどかからないので渋滞のときは常時ブレーキを踏む必要がありますが、3速またはそれ以下ならばエンジンブレーキがかかるのでブレーキペダルを踏む回数が減り、ブレーキパッドの磨耗を抑えることができます。またシフトダウンすると車のトラクションも良くなるので運転性が向上します。
　ちなみに私は渋滞時、上り坂、下り坂、コーナーリングなどの時はいつもシフトダウンしています。もちろん、それによるトラブルは一度もありません。

• エドッコ3
• 2007/04/19 (Thu) 17:57
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細かいことを言うようですが、『ブレーキパッドの磨耗を抑えることができ』ることと引き替えに、エンジン回転数が上がりエンジンにより負担がかかり、大気汚染も増大します。ですから私は渋滞の時はシフトなんかしませんね。第一面倒でしょう、いちいちシフトなんかしていたら。自動変速装置に最低１０００ドルは余計に払っているんだから、元は取りたいと言うのがケチ男、私の考えです。

でも道が上り坂になったときアクセルを踏み込めば自動的にシフトダウンしてくれますが、反応が遅いのでそのスピードを保ちたいときは私も手動でシフトダウンしています。特にオーバードライブになっているときなど、オーバードライブのスイッチを切ります。コーナーリングはレースをしているんじゃぁないので、十分安全な速度に落としオートマのまま手堅く回っています。勿論オートマがそのスピードに見合ったシフトを自動的にしてくれますけどね。

とにかく、私は古いが理系なので自動装置というのが好きで、特に最近の車のトランスミッションは良くできていますよねぇ。「自動」に頼りっぱなしで楽をさせてもらってます。楽したきゃぁ、オートマ、コーナーをギンギンに攻めたきゃぁマニアルシフトにすべきです。私の長男はマニアルギア党でスバルのバッグアイのマニアルを運転しています。その分スピードチケットを多くもらっているが。(^^;

• physics
• 2007/04/19 (Thu) 20:46
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　エドッコ３はなかなか面白い人です。私はエドッコ３と同じ理系で、頭の中は論理一筋です（趣味は物理学ですので）。同じ理系で意見が180度異なるのは大変興味深い。
　さて、エドッコ３の趣旨は、オートマティックなんだから勝手に任せたらよい、ということだと思いますが、それはその通りです。（オートマティックは、ローギヤーからスピードにあわせて勝手に自動変速しますので）。だから、それに対して反論するつもりはありません。しかし、オートマティックだから、自分で変速してはいけないのか、といえばそれは違う。オートマでもマニュアルのように運転中に変速しても操作を間違えなければなんら問題ない。そして、シフトするかどうかは個人の好みの問題です。
　トピ主さんが渋滞時にローギヤーにする理由はわかりませんが、スピードがそのシフトの最大速度内ならば、エンジンに対しても、トランスミッションに対しても、大きな問題にはならない、と思います。また特に、渋滞時はブレーキを踏む回数が多く、シフトダウンするとブレーキを踏む回数が劇的に減るのは事実で運転が楽になります。ブレーキ･パッドの減りが少なくなるものメリット、加速およびトラクションも良くなる、エンジンまたはトランスミッションに問題起こさないのらば、シフトダウンしていけない理由はまったく見出せません。そういう理由で先に投稿したのです。たぶん、それがトピ主さんが知りたいことだったと思いますので。また、私も普段から、シフトをアップ･ダウンして運転するタイプなので、トピ主さんの話題に興味を持ち、投稿したのです。
　次に、トピずれしますが、「コーナーリングはレースをしているんじゃないので、」または「コーナーをギンギンに攻めきゃあ」という下りついて、個人的に批判されているようなので反論します。まず第一に、コーナーリングでどのような運転操作をしようが、人様にとやかく言われる筋合いはない。好みの問題です。一例としてあげたことを突っ込まれても、ちょっと困りますね。第二に、私はコーナーリングでレースをしているつもりはない、ギンギンに攻めるつもりもない、しかしドライブの状態でコーナリングするより、シフトダウンしコーナーリングしたほうが車が安定するのは紛れもない事実です。だからシフトダウンするのです。そして、そちらのほうがより安全と信じています。
　何度も申しますが、オートマ車をドライブだけで運転するのは結構です（何の問題もない）。しかし世の中にはオートマでもスポーティな運転を望む人はたくさんいる。だから、メーカーもそういった人たちに対応したスポーツシフトやスポーツセダンなどを出すのです。だから「コーナーを攻めたきゃマニュアルにすべき」というのは賛成できません。オートマ車でもスポーティな運動性能を持った車種はたくさんあるのです。

• ZZZZZ.....
• 2007/04/20 (Fri) 06:17
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トピ主殿、その車はお気に入りですかそれとも、違う車にすぐ乗り換えるつもりですか？　長くお付き合いしたいならエドッコ3の言うとおり、エンジンの回転数が多ければ多いほど短い距離でエンジン、トランスミッションの磨耗が早くなりますですので痛みやすい。
またブレーキパッドなんて減ったって易いしすぐ交換できるが他者は交換するとなると桁違いに高いです。
それと私はそれを知ったならその車は中古で買いたくない。　ただどちらにせよ短期ではその違いはわからない。　でも1速、2速で走るのが長いと思われるなら頻繁にＯＩＬ交換、トランスミッションＯＩＬ交換すべきです。頻繁にＯＩＬの色見てあげえてください、長い目でその車を愛車とするならね。

• エドッコ3
• 2007/04/20 (Fri) 11:38
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アレ、またホールドされちゃった！

• 柴
• 2007/04/20 (Fri) 14:39
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私のＰ／Ｕトラックはね。　　常に重〜い機械が積んであるんです。　　オートマですが山道の下り坂はギヤをダウンして大きなトラック達と一緒にゆぅっくりと降りますし、登りはギヤをダウンしてギャんギャんに登ります。　　オイルはコマメに交換してました。　　で、もう40万マイルになりました。


あんまり考えすぎなくてもいいんじゃない？

• エドッコ3
• 2007/04/22 (Sun) 18:24
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physics さん、いやいや誠におもしろいご意見ありがとうございます。physics さんの性格が見えてきました。オートマ車を利用していかにマニュアル車のように走るのも楽しいものですよね。特にオートマではどうしてもエンジンブレーキが思うように効かないので、オートを外して適正なギアを選びながら走行するのは醍醐味です。ですがここではごく一般的なドライバーに情報をお渡しする場のようなので、『シフトダウンしコーナーリングしたほうが車が安定する』ようなことは勧めてもしようがないような気がします。特に普通のドライバーに対しては、ZZZZZ..... さんが言われるように「益」よりも「害」の方が起きるような気がしています。

私が今乗っている車は以前に乗っていた車のギアと違い、１速、２速、３速と言うポジションがなく、Ｔ型で上に押すとシフトアップし、下だとダウンするタイプで、オートを外して適当なギアを選んでも、スピードが落ちてくると「自動的」にシフトダウンしてしまいます。ですから交差点で止まって再発進するときオートを外したのを忘れていると、ロー（１速）のままなのでエンジンがビューンと過度に回転してしまいます。慌ててオートに戻しますが、こんな場合エンジンの反応に疎い人などはエンジンを傷めますよね。ですから今の車になってからほとんどの場合オートを外しません。まぁ、マニュアル車のごとく走るのがカッタルくなってきたこともありますけど。