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この冬のエバー航空

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#1
  • Alano.
  • 2009/12/22 09:23

またまた、エバー航空はLAX～関空の直接便がなくなったのですか?
また、復旧するのか、しないのか、いろいろ情報をお知らせください｡

#2

旅行関係の仕事をしています。EVAの復活はないみたいです。
理由は関西⇔ロス間の需要がないからだそうです。不便ですよね。

#3
  • ムーチョロコモコ
  • 2009/12/22 (Tue) 16:47
  • Informe

今年の春に、ぶたさんインフルを理由に『一時』撤退、10月に復旧するとのことだったのですが、結局は、そのままだったんですね。

#4
  • うひひ本舗
  • 2009/12/22 (Tue) 17:04
  • Informe

橋下知事に伊丹廃止に向けてがんばってもらいたいです。
伊丹が無くなれば関空乗り入れ便がもっと増えると思います。
空港を頻繁に利用する人間にとってはとても気になります。
はっしーがんばって下さい。

#5
  • ムーチョロコモコ
  • 2009/12/22 (Tue) 18:13
  • Informe

しかし、橋下氏もアホなことを言っていましたねえ。
どう転んでも、関空と伊丹を統合するなんて無理でしょう。
もし統合するとしたら、泉南の人工島をもっともっと広くしないといけない
でしょうし、それよりも、このご時世、財源はどうするつもりなんでしょうね。

#6
  • うひひ本舗
  • 2009/12/22 (Tue) 18:55
  • Informe

橋下さんは馬鹿じゃないので、
彼なりにしっかりとした計画を持っての発言だと思います。

#7
  • Alano.
  • 2009/12/22 (Tue) 19:07
  • Informe

むしゃ様、
有難うございます｡
また、他の人たちも書き込み有難うございます｡
しかし、残念ですね、復活がないのは（涙）

#8

それではLAから大阪に帰るのはどういうルートがいいのでしょうか?前回はLAからダラス、そこで6時間待って関空へ。。。約24時間かかりましたが、ホノルルで一泊して関空行きというのもあったのでそっちにしたら良かったと思ったほど疲れました。

#9
  • うひひ本舗
  • 2009/12/23 (Wed) 05:48
  • Informe

エバーでマイルためたるで！

って気合入れて、ユナイテッドマイレージプラスのメンバーをお休みして、エバグリーンメンバーになって、約３回の関空ーロスのフライトをエバグリーンでためました。

貯まった３回分のマイレージポイント、どうしたらいいですねかね?

#10
  • ムーチョロコモコ
  • 2009/12/23 (Wed) 08:04
  • Informe

#8さん
それって、御用とお急ぎでない『マイル修行僧』向けのルートですね。
関空行きの乗り換えルートは無数にありますよ。
たとえば、NRT, SFO, HNL, ICN, TPE, BJS ... etc.

#11
  • ムーチョロコモコ
  • 2009/12/23 (Wed) 08:05
  • Informe

#9さん
せっかくですから、引き続き、BR (via TPE)を利用されてマイルを貯めたらいかがですか?

#12
  • 古畑
  • 2009/12/23 (Wed) 09:51
  • Informe

世界一高いと言われている関空の発着料、それに見合わない利用客数。
燃料費高騰の昨今、敬遠されるのも仕方がないかもしれません。

#13

成田、ホノルル、サンフランシスコ、シアトル、ソウル経由がメジャーなところでしょうね。
ホノルル経由は一泊しなくてもいい便がありますよ。

#14
  • とらねこ
  • 2010/01/01 (Fri) 15:30
  • Informe

ノースを吸収したデルタ航空が夏からシアトルー関空線を開設する予定です。

#15
  • うひひ本舗
  • 2010/01/01 (Fri) 19:38
  • Informe

関空－大阪中心部を結ぶリニア開業に向けてかかる費用は約4900億円。
伊丹を廃港にすればその土地を海外の企業などに売却して得る利益が6000億円。
橋下氏の計画はあくまでも大阪を国際都市にすることであり、
世界中から人や企業やお金を集めて税収をあげることだそうです。
そのためには24時間フル稼働できる大型空港が必要で、伊丹の規模では不可能である。
関西空港から大阪駅の中心部まで10分以内で移動できるリニアを開設すると
「大阪の中心部にある便利な空港」として関西空港の知名度も上がり、
世界中の企業や人が集まる街になるであろう、、と言ってました。

どうでしょうか?

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