Vivinavi : ลอสแอนเจลิส : (สหรัฐอเมริกา) Los Angeles

• Chevy Ron
• 2013/09/13 (Fri) 14:53
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#12さん
僕の3台の車で何度も計算したのですが、3台とも同じ結果が出て、91オクタンを入れたときが一番燃費がいいのですが#12のお話と照らし合わせると理屈が合わないのですかね?車両は90年代のGMのv8 5.7リッター、80年代のトヨタ４気筒キャブレター、そして2000年代のレクサスの６気筒ですが、友人のオートバイでも同じ計算結果が出ました。メーカー指定のガスはどこかに書いていますか?それともメーカーに聞かないと解りませんか?確かプリウスは87オクタン以外入れてはいけないと聞きましたが。

• 三五O
• 2013/09/13 (Fri) 16:44
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2007 Lexus 350に乗ってますがいつも買い物ついでに
コスコで91ガスを入れています。
知り合いにコスコはよくないという人もいるのですが
実際はどうなんでしょうか?

• ガス欠
• 2013/09/13 (Fri) 16:44
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ガソリンのレベルって87、89、９１の三種類だけだったような。

それ以外のガスレベルってあるの。

• 鳥小屋
• 2013/09/13 (Fri) 18:51
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コスコのマネージャーから何年か前に直接聞いたのですが、コスコはガスからの儲けは無いと言っていました。もし本当なら、メンバー（お客）へのサービースの一環としてやっているのでしょうかね?

• クルマ好き 1
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• 2013/09/14 (Sat) 09:33
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#13さん

指定オクタン価はガソリン給油孔辺りかオーナーズマニュアルにも表示されてる筈です。

ハイオク指定では無い車にハイオクを入れた方が燃費が向上するのは自分から見て理屈に合わないです。

オクタン価が高くなる=燃えにくく成る と言えば解りやすいかもしれません。
何故オクタン価が高い(プレミアムガス)と燃え難いのか?!
加給機(ターボ、スーパーチャヤージャー)等は簡単に言えば無理矢理混合気をシリンダー内に押し込み自然吸気のエンジンより元々のエンジン圧縮比は低く設定されてるが(補記類のターボ、スーパーチャヤージャー等で加給されるので)圧縮比が高く成りやすい。
又自然吸気のエンジン(ターボ等が無いエンジン)でも圧縮比が高いエンジンはオクタン価が低いと点火時期の前にシリンダー内で混合気が爆発する現象が出ます、これがデトネーションと呼ばれるものでエンジンアイドル、走行中でも解りやすく言えば調子は悪いしエンジン破損にも成ります。
加給機、圧縮比が高いエンジンはメーカーがハイオク設定表示するのでハイオクを入れるべきです。
87オクタン指定のエンジンにハイオクガスを入れて燃費が伸びるのはエンジンに問題が無い(調子が悪い、良いとかではなく)燃焼室内、又はピストントップにカーボンが蓄積され過ぎて圧縮比が変化してる等でもしかしたらハイオクの方が燃費が伸びる事も有り得るかもしれませんが余程のケースで無い限り考えず難いですね。

余談でカーショップで盛んに売られてるオイルに混ぜると燃費、パワー、エンジン寿命が大幅向上！ 等のケミカルが並べて有りますがこれもお金の無駄以外の何物では無いので買わないで下さい～