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#1

2030
2022/01/08 21:06

車を買い換えようと思っています。　今のJeepは燃費も悪くて、思い切ってテスラにしようかと思ってますが電気代は一気に上がりますか？
家にソーラーがないので、電気代がとっても高くつくならBMWのハイブリッドにしようかと悩んでます。
テスラ持ってる方、Pros Cons 教えてください！

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#144

素朴な疑問
2022/01/22 (Sat) 09:09
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#143
家庭用ソケットの充電だけでどうやって生活しているのですか？

#145

素朴な疑問２
2022/01/22 (Sat) 11:54
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近い将来、電気自動車ばっかりになると
充電所に着いても長蛇の列で充電待ちで1時間、自分の充電で２０分
大して充電出来てないからまたすぐ充電所に留まって同じことの繰り返し　
そのあたり考えたことありますかね？

#146

わ
2022/01/22 (Sat) 12:29
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単純に毎日の走行距離が110v家庭用電源で充電出来る量分以内なら全く問題無いでしょう。

#147

だ
2022/01/22 (Sat) 12:37
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それだけユーザーが増えるとインフラが整ってくると言う考えは？充電効率が上がって充電時間短縮の技術開発と言う考えは？実際今のCCSは350kWまで出る。5年前とは桁違いに進化してるけど、EV乗らない人には解らないよね。

#148

ワン
2022/01/22 (Sat) 12:42
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因みにゲレンデで携帯の電池消費が早いのはシグナル探したりする分の消費であって、事象が違う。EVの消費はエアコンよりもヒーター(空調)の使用が多い。電池の自然放電はむしろ低気温の方が少ない。環境下路面状況に拠る影響は誤差範囲。

#149

昭和のおとっつぁん
2022/01/22 (Sat) 18:23
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COSTCOのガスステーションに着いても長蛇の列だから
どんな対策を考えているのか気になる。

#150

だ
2022/01/22 (Sat) 21:43
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Costcoがどうだからと言う思考の妥当性が良く分からんけどもね。単純に送電能力が増えれば拘束時間は減る。ステーションの数が増えても然り。今は1kwh当たり3〜4マイルだけど、効率が上がれば充電が必要なサイクルも長くなって混雑も分散される。まぁ多方向から考えられない人にはずっと疑問のままでいいんじゃない？世の中そう言う人も必要だからね、無理に背伸びする必要は無いよ。

#151

pooske
2022/01/22 (Sat) 22:18
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テスラはもっていませんが、10年もしたら電気や水素自動車しかないのでしょうから、今はガソリン車を楽しんだらどうですか？私はそう思い、Ｓ２０００を買いました。ガソリン車を今のうちに楽しまないと、そのうち無くなってしまいますよ。
これはあくまで私見です。

#152

昭和のおとっつぁん
2022/01/23 (Sun) 07:25
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＃150

送電能力を上げるにはどの方法が良いのだろうか。

火力発電、水力発電、原子力発電、太陽光発電、風力発電、地熱発電。

EV車に切り替えるためにEV車が必要としている電力を火力発電に頼り増やしたら
なんだか矛盾しているようだ。

#153

Dodgeからテスラ
mail
2022/01/23 (Sun) 11:36
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#144
#146さんが回答してくれた通りですね！週末に100%→40%くらい走り、平日には使用量より充電量のほうが多いので、月～金の5日間かけて徐々に100％に戻っていく感じです。家庭での充電はEV車すべての顧客獲得障害になるので、これからも進歩が進むと思いますよ！事実、テスラも110Vチャージを出したのは発売からしばらく経った後だったと。

#154

昭和のおとっつぁん
2022/01/24 (Mon) 06:46
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家庭でのEV車充電は持ち家なら可能だが
アパートに住んでいる人たちはどうするのだろうか。
オーナーに無断で自分の駐車スペースの改造、設置をすると
オーナーから何か言われて問題が起こりそうだが。

#155

寝てる間に全焼
2022/01/24 (Mon) 09:53
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もちろん無断ではできないですよ。
電気工事業者とオーナーが話し合って、火災にも安全だと納得すれば設置を許してくれます。

#156

昭和のおとっつぁん
2022/01/24 (Mon) 10:27
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その設置費用は誰が負担するのでしょうか。

#158

・
2022/01/24 (Mon) 14:01
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今更だけど、そもそもの問いに答えると、一気に電気代が上がるかは、恐らく（一気というのも些か不明瞭だが）上がる。ただ、30mpg前後のJeepを手放せば、「使ってたであろうガソリン代」よりは電気代の上昇分は少ないので、ガソリン代＋電気代と括って考えれば、総コストは下がる。（単純に「電気代」だけしか視野に無いのなら心配する気持ちも解るのだが・・・）

どれくらい上がるかは日常の走行距離と充電環境次第の部分があって、回答も難しいと思う。単純計算すると、外部で480vのFast Chargeしても、1kWあたり、$0.50とか。（これも契約次第では$0.30代になるし、充電ネットワークに拠っても差がある）これで、1kW当たり、3～4マイル位が妥当ラインなので、1マイル当たりの電気代は、$0.10前後。1ガロン＝$4.50当たりのガソリン代で、まぁ40マイル近く走る事になる。現状の30mpgであろうJeepよりはマシなものの、Priusには劣る。これが外部充電の時の最悪ケース。これを自宅の240v40Aとかのラインで（電気代の一番安い）夜中に充電出来れば、多分Priusよりも安くなると思う。会社に充電器があったり、110vが取れれば最高。最近は従業員駐車場に無料充電器を付けている所もある。どこだよと口も育ちも悪く、普段発言権が無いのか世の中が聞いてくれないのか、何か一言言いたくて自制が効かない（もう餌を見つけて捕獲に走る微生物レベル）輩がいるけども、まぁ、あるんだ。

送電は単純に圧を上げるか流れを増やすかだろうけど、レセプタクルに金物フォークを突っ込んだらどうなるんだろう、と素朴な疑問を持つ好奇心旺盛生命体が居るので、重複するポカヨケが必要。対して、車の効率が上がれば需要も少なるだろうけどもね。多分エネルギーは原子力に落ち着く。Renewableは自然現象を利用しているもの故に、大衆の生活基盤を賄うには、大きな貯蓄方法が無いと難しい。年々電池技術も上がっている様なので、ソーラーの様に徐々には普及するとは思うけども、色んなものの電化は著しく早く、Renewableのインフラが追い付かない。なので小型原子炉（現状よりも更に安全と唄われている）開発が進んでいる。

電気ドライヤーがある家庭には240v（付近）が既に設置されているので、そこから延長でも出来る。但し電流は低い。
専用240v回路設置は概ねユーザー支払い。賃貸の場合は、他の改造に習い、退出時に撤去を求められる事もあるが、契約とか説得次第だと思う。（充電能力の）需要は絶対的にあるので、次の人が見つけやすいとか、レンタル期間が長めになるとか色々言ってコスト折半、ってのも交渉次第ではあると思う。

因みに電気会社にも拠ると思うけども、240vライン設置でRebate、EVを新車で買うかリース、または中古車買ってRebate、ありますね。新車の場合はTax Creditもあるしね。

燃料電池は開発自体を終わらせたメーカーもあるし、見通しが悪い所。ただMiraiなどでは燃料クレジット（確か5年分？）出るから、お値打ちかもと思ってしまう。確かVWのID4でも電気代のクレジットがあった筈。そうやって車別のとか、メーカー別のIncentiveもあるから、ちょくちょく調べると掘り出し物があるかもね。ハイブリッド（特にト〇タのPrime系）でまだまだ10年15年は問題無いと思う。35年？だかにガソリン車の新車販売は禁止されたとしても（法案可決しましたっけ？知事の戯言の一つでしょう？）、維持が出来なくなる訳じゃないし。とすると中古車販売は継続するしね。実質「新車」を「中古車」にして販売するんじゃ？オーナー登録さえあれば、事実上中古車だしね。中古車までダメとしたら、経済潰れるだろうし、皆にEV買い与える助成金も無いし、憶測でしかないけど。

#159