비비나비 : 로스앤젤레스 : (미국) Los Angeles

• HV歴３年
• 2015/09/24 (Thu) 12:39
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懲罰的損害賠償・補償的損害賠償というのは民事訴訟（集団訴訟）の賠償額を決定する際の考えかた。ＶＷに課せられるとされる課徴金は行政罰としての罰金。実際の損害額とは無関係に課せられる。

• June87
• 2015/09/24 (Thu) 13:05
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BMWはどうなのかなー、と思ってましたが、やはり。

容疑を否定してるみたいですが、でも、スモッグチェックはパスしてるわけだし、やっぱりなにかカラクリがあるのかな?

• HV歴３年
• 2015/09/24 (Thu) 14:14
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↑ 巧妙なからくり
ハンドルの動きなどから排ガス検査中であるかどうかを識別するソフトウエア。
ＶＷは09－15年にかけてこのソフトを、エンジンをコントロールするモジュールに組み込んでいた。
他メーカーは?
次はベンツ??マツダは??
ガソリン車は大丈夫???
ドイツギルド制度の崩壊
職人よりごまかし人がはびこる国

• でも
• 2015/09/24 (Thu) 14:45
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実際の走行時に基準値を上回る、、、と言っているが、そんなの当然じゃん。ディーゼルに限らず全部の車がそうだろう?

• June87
• 2015/09/24 (Thu) 16:33
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↑↑↑ なんで???

• でも
• 2015/09/24 (Thu) 18:18
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つまりはナンバーワンになってはいけないという事ですよ。
大学教授出てきて意味の無いテストをしている辺り、トヨタの時とおんなじじゃん。おかげで多数の死者を出しているあっちのリコール隠しが霞んだよ（エアバッグじゃない方の）。

• でもティモテ
• 2015/09/25 (Fri) 09:21
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でもでもでも、
よく調べると今回のVWのやり方が計画的犯行でかなり悪質だって理解できるぜ。

過去にメーカー発表のmpgと実際のとは違うと、韓国車とアメリカ車が以前注意を受けた時があったが、他のメーカーはうそをついていなかった。
家のカムリなんてメーカーはHwy31mpgっていってるけど35mpg以上で走れるぜ。

• おーまい
• 2015/09/25 (Fri) 22:37
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単に右に習えだったのでは。
近々、BMW、ダッチ、ベンツもバレると思う
日本のメーカーが乗用モデルのディーゼルに手を出してないのは何故か?そこに答えが。

• ムーチョロコモコ
• 2015/09/26 (Sat) 00:11
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↑ ダッチ

オランダの車?

• 倍金萬
• 2015/09/26 (Sat) 09:00
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いや、妻の一種でしょう。

• 欧米か
• 2015/09/27 (Sun) 11:53
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続報によりますと、ヨーロッパの主要国もこの件は数年前から把握していたようだけど、なぜか対応が尻すぼみになったと……。今回アメで執拗に調査して、やっと認めたと。

欧米諸国と一言で言いますけど、ヨーロッパの国々もアメの外圧がないと動かんかったんでしょうか（＾＾；）。

• モービル
• 2015/09/28 (Mon) 08:55
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本当に悪いのは アメリカ石油メジャーとBMWで、裏で大学に１００億以上の裏金を払い、VWのデイーゼル車の不正データをさらに１０～２０倍加算してつぶしにかかっていることだ。データの改ざんなど どこの企業でも２－３割やっている。これ以上米国で燃費のいい大衆車を売らせないための 陰謀である。

• おーまい
• 2015/09/28 (Mon) 22:19
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だったら徹底的にプリウス叩いてるだろ

• でも
• 2015/09/29 (Tue) 08:43
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EPAが７年間も不正に気がつかなかったわけないだろ。
このタイミングで公表したのは政治的な思惑があっての事！、駒を温存しておいたという事。

まあ、不正は不正だけどさ。

• ヘイ
• 2015/10/01 (Thu) 09:18
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スクールバスの黒煙、何とかして欲しい。

• HV歴３年
• 2015/10/02 (Fri) 12:22
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燃費以外でプリウスの良いところ
友人宅前で立ち話。。エンジンは必要なければ止まっている。
これが一番気に入りました。
おとなしく待つ愛犬のようです。

EVとエンジンのサイマルPOWERモードでは
静かな加速でデジタルメーターでもあり
スピード感がなく違反しやすいです。要注意

• 珍保 立夫
• 2015/10/03 (Sat) 13:33
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#44 HV歴3年さん、
保険で車が直せない別トピでも言っていた"サイマルPOWERモード"って何?
聞いたことが無いんだけど、、、、
サーマル（thermal)の事?
それってどんなモードですか?

• HV歴３年
• 2015/10/03 (Sat) 15:10
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↑ 適当な表現が見つからず
simultaneousを使用しました。
自分勝手な表現ですみませんでした。
エンジンとelec motorでの同時並行加速モード
でPOWER MODEの英語的表現でわかりやすいかなと思った次第です。

車お詳しいようですのでお聞きしたいのですが
マツダのCX-3は大丈夫ですか?（日本でのみ販売?）
加えてrotary engineは排ガス大丈夫でしょうか?

• 珍保 立夫
• 2015/10/03 (Sat) 20:54
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#46 HV歴３年さん、

そうだったですね。
サイマルPOWERモードって聞いたことが無かったので、、、

因みにエンジンとモータは相関性はありますが、双方が運転状態でも車輪にパワーを
伝えているとは必ずしも言えません。

例えば、長い坂道などを下り続けるとエンジンは唸り出しますが、燃料供給も点火も
無く回生ブレーキでの過充電防ぐ為に、エンジンを回転抵抗としてモーターが放電の
為に回し続けます。

単にエンジンとモータが回っていている状態でも、出力が高い事は意味しません。
参考までに。。。。。。

マツダのCX-3ですか?
ディーゼルの排気ガスの清浄性の事ですか?

マツダの開発部でエミッションをしている訳ではないのでわかりませんが、社風から考えて
違法な事はしない会社だと信じています。

以前にマツダのディーゼル開発部の方と話をした事が有りますが、彼らは自分の会社の
規模や開発予算が他社より少ない事を不満に思うのではなく『技術力でカバーする魂』
を持ったエンジニア集団です。

VWの様に違法な事を会社ぐるみ考えて、販売台数やシェアーを考えてビジネスはしていな
いと思いますよ。

ロータリーは確かにエミッションはきつい部類になりますが、それは浄化装置でクリアー出来る
範囲でしょう。ただ燃費がネックとなっているようですね。

単純に爆発回数だけで考えると、ロータリーはレシプロの6倍ですからね。
でもマツダは休止期間が有っても、ロータリーを捨てる事はしないでしょう！

• HV歴３年
• 2015/10/03 (Sat) 22:16
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#47 名前：珍保 立夫 賛

本当にありがとうございます。
非常に勉強になりました。

＞エンジンを回転抵抗としてモーターが放電の
為に回し続けます。

なるほど。。これは知りませんでした。

＞以前にマツダのディーゼル開発部の方と話をした事が有りますが、彼らは自分の会社の
規模や開発予算が他社より少ない事を不満に思うのではなく『技術力でカバーする魂』
を持ったエンジニア集団です。

さすがですね。
黒田が１５億のオファー断り、広島に帰った話も甦ります。

＞単純に爆発回数だけで考えると、ロータリーはレシプロの6倍ですからね。

そうですか！！知りませんでした。
rotary 復活の話を耳にしましたのでお聞きしました。

お忙しいところ本当にありがとうございました。