びびなび : ロサンゼルス : (アメリカ合衆国) Los Angeles

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• 2009/10/09 (Fri) 14:13
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#12 さん
鈴鹿にトヨタの工場は無いよホンダだろ。

• ぱにっく
• 2009/10/09 (Fri) 19:43
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＃19さん
「今の車はタイヤがどんどん太くなってるしでパワステなしでは重すぎて回せません、
ブレーキもそうでパワーなしでは重すぎです。」

パワステ無しやブレーキブースター無しの車を知らない世代の方のようですね。

車メーカーもパワステやブースターが壊れても快適に運転を、と考えている訳ではないので
おっしゃる通り操作はすごく重くなりますが、例えば走行中に突然パワステやブレーキブースターが
機能しなくなっても、力を入れて操舵や制動操作を行えば何とか停車できる安全性能はちゃんと
確保して設計しています。
ガスペダルとは対照的にブレーキペダルのステーがすごくゴツく作られているのも、
ステアリングシャフトが中空じゃないのもその為です。

ファンベルトが切れただけで操舵できなくなってどっかに激突するような車はそれこそ
メーカーがすぐ重大な製造者責任を問われちゃいますよ。

• Ｔｏｙｏｔａよさらば
• 2009/10/12 (Mon) 09:37
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#21さん、ええ鈴鹿は確かにホンダかも。

どこか忘れたけど、とにかく１００％日本製だったのは確か。

しかし、ここの書き込みって、人の間違いとか、揚げ足とりとかする人多いですよね。

そういう主旨じゃないと思うんだけど。

でも、間違っていたのなら、すみません、謝ります。

だけど、ほんと気分悪いね。そういうどうでもいい訂正して何か楽しい?

• あら！探し
• 2009/10/12 (Mon) 09:53
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#9 altadena007さん
＞ギアをニュートラルに入れてもコンピュータが誤操作と判断してニュートラルにならなかった可能性が考えられます。
そんな事はありません。機械的にシフトレバーとトランスミッションが繋がっており、必ずニュートラルに入ります。エンジン保護はレブリミッターでされているはずです。

#13 れんたさん
＞ オーバードライブ使えば車のエンジンは壊れるかもしれんが、スピードを抑えることができたはず。
通常、高速定常走行でオーバードライブに入いります。その状態からさらにオーバードライブに入れる事は出来ませんし、高速走行で普通に使うギアーなのでエンジンが壊れる事も無ければ、スピードを抑える事も出きません。
＞ だから彼らの頭の中にはニュートラルに戻せばだとか、そのような発想がなかったのかも。
亡くなった方をどうこう言うつもりは有りませんが、ＣＨＰのオフィサーと聞いています。 ＣＨＰのオフィサーであれば、高速訓練も受けている筈なので、命を失う前に高速走行異常発生時にニュートラルに入れてセンターディバイダーにボディーを擦り付けるなどの車両操作が出来きる可能性が無かったのか残念に思われます。ご冥福を祈ります。

#15 れんたさん
#16 ぱにっくさんの言うとおり、ブレーキが効かなくなるのではなく、倍力装置の補助が無くなるだけで踏めばブレーキは作動します。

#19 julianseanさん
＞今の車はタイヤがどんどん太くなってるしでパワステなしでは重すぎて回せません、ブレーキもそうでパワーなしでは重すぎです。
確かに、パワステなしでは停車時や切り替えしの時は重いですが、車輪が転がっているとパワステなしでも楽々です。実際、走行中はパワステが作動していないか、ほんの気休め程度にしか補助していません。１２０ｍｐｈも出ていれば、軽々楽々です。

• と言うか、、、、
• 2009/10/19 (Mon) 13:05
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この問題、本当にカーペットとアクセルだけの問題なのでしょうか?皆さんが言うように疑問点が多すぎます。何か、もっと奥の深いところに問題があったのではないでしょうか?