微微导航 : 洛杉矶 : (美國) Los Angeles

• ドン・ビーキ （伊/1702～1769）
• 2009/09/01 (Tue) 20:00
• 报告
• 删除

＃5さん
エンジン停止直後にクーラントがゴボゴボ鳴る程の気泡と一緒にリザーバータンクへ吹き返すのが正常という事でしょうか?

＃6さん
シリンダーヘッドガスケットが飛んだらクーラントがシリンダーに入るかエンジンオイル側に漏れてクーラントが減っていくのが大半だと思いますが・・・。
サーモスタット不良は疑うべき一つですね。

＃7さん
エンジンがオーバーヒートするのはエンジンオイル量を増やすと解決するんですか?
支障が出るほど油量が減ったら冷却水が沸騰する前にメタル類やシリンダーがオーバーヒートで焼き付くと思うのは素人考えでしょうか?


エンジン停止直後にリザーブタンクへクーラントが気泡と一緒に吹き返す症状を見て、色々な原因を思いつく人（若い方?）が居て面白いですね。
もし私なら症状からしてほぼ間違いなくオーバーヒートだと判断して、クーラント量/冷却経路のプレッシャーテスト/ウォーターポンプ点検/サーモスタット点検あたりからトラブルシュートを始めます。

• 顔なし3代目
• 2009/09/02 (Wed) 08:35
• 报告
• 删除

当たり前の事だけど、念のため。
走った直後にラジエターのキャップ開けないでね。
火傷しますよ。

• MA-MA
• 2009/09/02 (Wed) 12:18
• 报告
• 删除

面白いね 水(熱湯）でやけどしても火傷って書くから日本語の面白いとこらかもね。 そのうちに湯傷って書いても’やけど’って読めるようになるかな?

• くろうま
• 2009/09/02 (Wed) 14:00
• 报告

エンジン停車直後はエンジンの温度が走行時より上がります。
止まったら風は当たらないし、ファンは停止しちゃうし。
昔のターボなんかはすぐにエンジン止められないのとおんなじだと思います。
ですので、ほとんどの車は夏場の走行停止直後はリザーバータンクの方に吹き返すのは８割がた正常だと思います。

オーバーヒートと判断するには、まず水温系の針が赤のところまで入ってしまう、クーラントが吹きでる（よくボンネット下から水蒸気が出ている故障）等の目視できる確かな症状が出なければおかしいですよね。
水温計はそのためにが付いてるんです。

もし、エンジンのヘッドガスケツトが駄目でラジエターあたりからぼこぼこと音がするのであれば、エンジンの圧縮が冷却系等に漏れてしまっているかもしれませんが、冷えている時にもなるはずです。もし暑い時だけに限っているのであれば、これも問題ないと判断してもいいと思います。それにかなりうるさく、素人でも間違いなくなんかおかしいと思うくらいです。

サーモスタッドが不良（閉じっぱなし）を起こしているのであれば、夏の暑い時期だけ問題が出るとは思えません。冬場でも上り坂などの走行時に水温系の針が赤に入ってしまうでしょう。まぁ、なんかの拍子に引っかかってしまったとかだったらわかりますが。

すべてはちゃんと水（クーラント）が入っていることが前提です。とりあえずチェックしてみたら。かんたんですから。

• 顔なし3代目
• 2009/09/03 (Thu) 09:23
• 报告
• 删除

>#10
「火傷(やけど)」は通称で
専門的(?)には 「熱傷(ねっしょう)」だそうですね。