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JALの撤退

프리토크
#1
  • まきまき様
  • 2006/01/19 07:46

JALが関空とロザンゼルスを結ぶ航空路線から、１０月に撤退するそうです…。これで、関空への直行便はタイ航空のみになってしまいました。すごくショックです。東京はいいですね．．。

#62

＃５９さん。
関西ベースというのは（妹の場合は羽田からＪＡＬの一般席にお客さんに混じって乗り込みます）関西発ーＮＹ、ブラジルなどを回ってるアテンダント

#63

バイヤーさんの妹さんは東京ベースだけど、関西発の便で働かれてるということですね？
では、関空まではデッドヘッドということですね？
それともジャンプシートでコミュートしてるんですか？
質問です。JALは東京以外だとどこにベースがあるのですか？
また希望のベースにトランスファーできるのでしょうか？
それから国内線と国際線のアテンダントは別なんですか？
それからもうひとつ、アウトソーシングでアジアから契約アテンダントを雇っていると聞きましたが、本当ですか？

#64

JALで関西からの直行NY行きなんてないよ。関西からNY行くには成田経由だよ。ブラジル行きもモチロンないしね。

#67

誰も「直行NY行き」とはどこにも書いてないと思うんだけど。
早とちり？

#66

国際線はいくらエコノミー席を完全に満席にしても赤字です。利益は殆どビジネスクラスとファーストクラスから出る。JLのKIX線で利益が出ないのもビジネスクラスとファーストクラスが埋まらない為です。ベガス線も当たり前だが殆どが観光客でエコノミークラス利用。成田〜ロス間のフライトはやっぱりビジネスとファーストの需要が高いのです。大阪がどうこうの問題ではなく、東京近辺の方が役員をビジネスやファーストに乗せるバブリー企業が多いってことです。＃６０さんも書いてましたが関空以遠の路線も増えればまた復活すると思います。今はロスから同日乗り継ぎで行ける都市は確かバンコク、ソウル、上海の３都市のみ。それ以外の都市は全て成田経由でないと同日乗り継ぎが不可。成田線は日本行きの人もいれば成田乗り継ぎで他の国へ行く人もいるので常に満席に近い状況で飛ばしてられる訳です。

#65

＃６３さん。
妹は国内線のみ東京ベースです。国際線の時は（月１〜４回）関空チームなので関西から出発してます。
国際線も国内線も両方飛ぶアテンダントもいますが国内のみの方もいます。
妹も入社５年ほどは国内のみで、その後、試験に合格してから国際線も飛ぶようになりました。ベースやその他の質問は今度聞いておきます。（今フライトで南米に飛んでますので１０日以上は帰国しません）

ここ１年でオイル高騰の影響でかなり路線やスケジュールも変ってきてるようです。
関空発着中止はバリ便も廃止でこれから廃止されていく路線は徐々に増えていくと聞いてます。中部国際空港ができたので路線によっては関空発着を廃止し中部から発着させる狙いです。中部国際空港は他社との競争もあるし、関西人には名古屋に来てもらって観光収入を増やすという地域や政策との兼ね合いも理由の一つだそうです。
関西の失業率は吸収よりも高い上に自治体の借金は横浜市の何十倍もあるそうです。（横浜市よりも人口が９０万人少ないのに）
名古屋はトヨタもあるし、景気は東京よりも良く、集客数も良いらしい。
オイル高騰と、関空着陸料を払わないといけないのに対し、人件費も合わせた諸経費、集客数がまったく見合わないために廃止したそうです。

ヨーロッパ方面は日本人客が多いのに比べてアメリカ、カナダ、南アメリカのエコノミークラスはアジア人が多いらしいです。それは成田を経由して太平洋へ出るとチケットが格安になるからです。ＪＡＬとしては席が余ってるなら空席よりも格安で外国人に売るしかないのです。これ以上、経営を悪化させたくないでしょうし。

#68

ここんとこ問題続きだもんね。
これが日の丸しょってたキャリアーかよって思うようなミスや怠慢ばかり。鶴が泣くよー。

#69

オカマさん

アシアナのインチョン乗り換えで沖縄へ・・って方法もあるんですね！
どなたか利用された事がある方、どういう感じなのか（飛行時間等も含め）教えて下さい！宜しくお願いします！！

#71

＃６４さん。
そんなことないはずです。
確かに関西まで行って（国内線に客の一番後ろに私服で乗り込みます）関西発ー成田ーＮＹ−メキシコーリオデジャネイロ。そこからまたリターンして関西着まで働いてますし・・・

#70

関空への直行便がなくなって、時間的にかなりめんどくさいことになりますね。で、、、金銭的にはどうなのでしょうか？国内線乗り継ぐとして、航空券代は、今までと同じくらいですむのでしょうか？痛いです。。。。

#73

へっ？！
JALってリオデジャネイロなんてとんでないじゃん。
ブラジルはサンパウロだけだったよね。

#72
  • ありえませーん
  • 2006/01/30 (Mon) 02:11
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バイヤーさんへ、

私フライトアテンダントですけど、そんなスケジュールはあり得ません。
成田ーNYだけで飛行時間は１２．５時間。ブリーフィング等含めると、労働時間は１５時間になります。
なのにその前に関空ー成田を仕事するなんてことあり得ません。
それとも、成田で1泊のステイするとでも言うんですか？
それならどうしてデッドヘッドして関空にいく意味があるのですか？
関西ー成田間は国内線クルーのはずでしょう。
普通の仕事とは違うとはいえ、アテンダントにも労働基準法があるんですから。

もう少し勉強してね。

#74

＃７２さん。
どちらのフライトアテンダントさんですか？もちろん、海外に滞在しますよ。そうでなければ１０日で帰ってこれません。
＃７３さん。もしかしたらリオではなくサンパウロかもしれません。

#76

JALでNYからメキシコも出てないんですけど。成田からメキシコ行くにはバンクーバー経由でしたよ。

#75
  • ありえませーん
  • 2006/01/30 (Mon) 06:27
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バイヤーさん、
海外でステイするのは当たり前じゃないですか（笑）
私が言ってるのは関西から飛び始めるのがありえないと言ってるんです。
もう１度よく読んでください。

#79
  • SFベース･アテンダント
  • 2006/01/31 (Tue) 02:18
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友人からびびなびの事を聞いてこのトピ見てみました。
バイヤーさんのいう大阪ー成田ーNY−MEXICOーRIO　というのはおかしいです。もし関西ベースというのが本当にあれば、関空発の国際線を飛ぶのが常識です。成田から大阪へわざわざ行ってから、どうして大阪ー成田までまた戻って国際線を飛ぶのかわかりません。会社はそんな無駄をしないはず。それに労働時間２０時間になってしまいますよ。危ない！
しかも１０日間のトリップなんて。今時そんなドサ廻りトリップが本当のあるならばJALは遅れてますね。

#78
  • ケイティホームズ
  • 2006/01/31 (Tue) 02:18
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バイヤーさんは、ご自分の中では何一つ間違ってないのでしょうが、情報がいい加減というか、うまく伝えられないというか、頑固というか、そんな感じですね。この前のように、素直に謝ればそれですむのに。

#77

この人は何を根拠にありえないと言っているのか？
私は関空→成田→アメリカ各都市を直で飛んでるFAを知ってます。
まああなたの航空会社ではありえないってことですよね？
航空会社はたくさんあるんでね。

#81

８時間以上の飛行時間のインターの場合、それ以上は飛べないことになっています（前でも後でも）
これでもういいでしょう。トピずれもいいとこだからこれでおしまいということで。

#80

２０時間も働くなんて怖いですね。機内で何かあった時危ないですね。パイロットも同じく続けてそんなに働くのですか？事故とかテロとか大丈夫でしょうか。

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