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VW 空冷BUGのオーナーいますか？

ปัญหา / ปรึกษาหารือ
#1
  • VW1960
  • 2004/08/26 10:59

こんちわ。ただいま60年式BUGのレストアしてます。　オリジナルペイントで20年ほど眠っていたのを購入。
数ヶ月かかってなんとか走れるところまで持ってきました。しかし、現在加速時に息継ぎをするので1人で悩んでいます。
電装部品もすべて新品に交換、キャブもクリーニングしたんですけどね。もしBugのオーナーの方がいれば
Bugについて情報交換しませんか？レストア、修理などなんでもありです。よろしくおねがいします。

#41

乗り物大好きさんはプロだったんですよね。こちらの書き込みはシロートの戯言ということで許してくださいな。週末のちょっとした時間に機械いじりを楽しんでるだけですから。ははは。いい整備氏を見つけるのはむずかしいですよね。自分はＢＵＧを修理に出したことがないので修理工場なんか全く知らないんですけど、空冷専門の修理屋さんってＯＣではすくないんじゃないですか。いままで一度も見たことありません。専門にやってももうからないから仕方がないのかもしれませんが。　

６６ＢＵＧさん、やっと3人目のオーナーのカキコです。自動的にＶＷ友の会会員になります。現在約3名。66年式で1600ＤＰということはエンジン載せ替えてるんですね。カドロンと組み合わせ。うーん、速いでしょ。加速するでしょ。フリーウェイを７０マイル巡航。うらやましい。１２００　３６ＨＰノーマルでは６５マイル巡航でもかなり無理していて、７０マイルだすと悲鳴を上げます。ＢＵＧに乗る人でも昔のノーマルを維持するタイプと速さを求めるタイプがいますよね。自分も若いころは早さを求めていましたが今は走ればいいという感じです。BUGでウイリーするには排気量を上げてやれば簡単にできるようになるような気がしますが、どのくらいやればいいのか。うーん。わかりません。

#42

’66ＢＵＧさん
いらっしゃい。ＶＷ友の会入会歓迎します（勝手に。）
1600ccにカドロンツインの40mm・・・僕と全く一緒ですねえ。
しかし燃費は僕のよりいいですね。頑張って調整してみます。
実は、スピードメーター壊れてて直してないので速度は全くの感で走っているのですが、僕のBugも図らずとも結構スピード出ます。　Cabを買うまでは走ればいいと言っていたのに、今ではちょっと気に入ってます。　ただ、かぶり気味の現状が低回転のトルクを無くしているのが現在の問題点です。
今日プラグ（NGK B6HS）を買ってきたので今週末、時間がとれたら交換してみようかと思います。
ウイリーの件ですが、とあるホームページに「酔った勢いでマンホールの蓋をバンパーとエンジンフードの間に挟んだらチョロQに10円玉みたいだったので、走ってみたらウイリーした」と書いてありました。　是非真似しないで下さい。
僕の場合、自分でくっつけたので、2次空気をどこかで吸っている可能性からもう一度当たってみますが、とりあえず、基本のポイントギャップやバルブクリアランス、タイミングあたりから見てみます。　どうか違いますようにと思いながら、どこかで圧縮が落ちている可能性も否めないのが悲しいところです。

VW1960さん
問題解決、おめでとうございます！
いやあ、すっきりしっかり走ってくれると嬉しいし、気持ちいいですよね。
更に、セッティングの情報までいただき、ありがとう御座います。参考にさせていただきます。
整備士探しは難しいですよね。彼らも人間なので、好みもありますし、なにより人間性が合う合わないも有りますし。良い悪いも人によって異なりますしね。　普通の車の整備士探しでも皆苦労しているんですから、車種や年代を限定し、更に自分の好み通りに仕上げて欲しいという我侭な僕（達？）の様な人は尚更だと思います。　でも、だからこそ、会員が増えて、色々な情報を提供しあえると良いですね。

乗り物大好きさん
僕もVW1960さんと同じ意見です。ははは。

#43

YellowMonkeyさん、プラグはNGKですか。なかなかいいチョイスです。自分もどちらかというとNGKが好きです。B6HSは日本でいつも使っていたので親近感があります。

なぜかというと自分は日本ではヤマハの空冷小排気量のバイクをいじって遊んでいるんですが、使っているプラグがB6HSなんです。ミニトレとかその辺ですね。ミニトレ知ってます？ちなみにYSRはB8HSです。　日本でもこのプラグ普通のバイク屋さんには置いてません。もう2ストのバイクは新品で売ってないですし。値段は確か1本290円でしたね。いつも使っていたプラグがBUGに使えるとは知りませんでした。50ccのバイクに使われているプラグでBUGが動く。なんか不思議な感じですねぇ。

さらにどうでもいい情報を１つ。その当時のレーサーのバイクYZはエンジン自体は市販のエンジンをパワーアップしたものになっていました。YZで使えるプラグはNGKだとB8ESなどで、これは4ストで使われていたプラグです。しかしカタログではチャンピオンのプラグが指定されていました。いまでもチャンピオンのプラグをみるとちょっと高級にみえてしまいます。

まったくBUGには関係ない話でした。

#44

VW1960さん
いやあそうですか。50ccのバイクにも使えるんですねえ、このプラグ。面白い情報ありがとうございます。しかし、バイクの知識は全く無いので、「ミニトレ」が何なのか、見当もつきません。すみません。

ところで、プラグ交換ついでに、幾つか調整しました。
しかーし、3番プラグのねじ山が削れて直してもらった時に埋めた物体がプラグ本体の方に付いてしまっているため、3番だけ新しいものに交換できませんでした。どう処理するか、お財布と相談です。
それにしても、ツインキャブ（ダブルキャブってまだ言いなれない）の燃料を調節するところって他にどうにかできなかったんでしょうか？僕の場合左上に燃料ポンプを付けたせいも有って、左の調節はウルトラC級の難易度でした。あまりのやり辛さに、この調節とその後にやろうと思っていたバルブクリアランス調整は次の休日のお題に繰り越しました。

#45

VW1960さん
いやあそうですか。50ccのバイクにも使えるんですねえ、このプラグ。面白い情報ありがとうございます。しかし、バイクの知識は全く無いので、「ミニトレ」が何なのか、見当もつきません。すみません。

ところで、プラグ交換ついでに、幾つか調整しました。
しかーし、3番プラグのねじ山が削れて直してもらった時に埋めた物体がプラグ本体の方に付いてしまっているため、3番だけ新しいものに交換できませんでした。どう処理するか、お財布と相談です。
それにしても、ツインキャブ（ダブルキャブってまだ言いなれない）の燃料を調節するところって他にどうにかできなかったんでしょうか？僕の場合左上に燃料ポンプを付けたせいも有って、左の調節はウルトラC級の難易度でした。あまりのやり辛さに、この調節とその後にやろうと思っていたバルブクリアランス調整は次の休日のお題に繰り越しました。

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