Vivinavi : Los Angeles : (Estados Unidos) Los Angeles

• VW1960
• 2004/08/31 (Tue) 17:03
• Informe

真様、アドバイスありがとうございます。
息継ぎの症状は直線で一気に開けるとあまり起きないのですが、じわっと踏むとダメですね。特に右折の際スピード落として2速に落としてアクセル開けると息継ぎします。特に回転数が低いと起こりやすいようです。そのためシフトアップの際、各ギア指定の速度（BUGのメータにはギアの指定が書いてあります。）まで引っ張ってやると症状がでにくいです。

ハイオクで点火時期設定して症状が緩和されたのですが、これでは根本の原因を直していないのでなんとかする必要があります。

吸気口を少しふさぐということですので、チョークを少し引いて走ってみたときに調子がよければ混合気の比率で空気の量が多いか燃料不足ということですね。

燃料ポンプはBUGの場合、機械式なのでダイアフラムの老化がかんがえられますねぇ。リペアキットを入手しなければいけません。

燃料パイプは新しく引きなおしましたのでこれはOKです。

フィルターも新品です。

ジェットの老化　ジェットは変更できます。清掃時に目視したんですが、きれいに穴があいてました。（笑）ジェットも新品が手にはいるので交換してみるのもよいですね。

ガソリンパイプが細くなることはありますよ。といっても古い車で放置されいたものに限ります。自分のBUGも長い間ガソリンがパイプに入ったままになっていたのでガソリンが蒸発してできたねばねばが固まってパイプが完全に詰まっていました。仕方がないのでパイプを新しく引きなおしました。つまないまでもこれが原因でパイプが細くなってしまうことはあると思います。

チョークの件はちょっと試してみます。

• Yellow Monkey
• 2004/08/31 (Tue) 21:22
• Informe

65533さん
そうですかあ。頑張って下さい！良い車と出会えるといいですね。
「空冷サウンド」とは、あの独特の「パタパタ・・・」ですね？いいですよね。僕も好きです。それならば、大体74年までのBUGになりますね。InjectionやTwin Cabではあの音は出ません（出てたら不調の証拠です）。
Injectionは確かに維持が大変です。パーツは高いし、手に入りにくくなっているものが増えています。そのうえ仕組みが複雑なので、素人には仕組みを理解することずら大変です。
僕も本当はオリジナルを維持したかったのですが、予算と知識の無さに押され、Cabに乗せ換えました。　ただ、Injectionも長所は沢山有るし、本来Single Cabより遥かに早いので、将来は戻したいと考えています。
いずれにしても、極力錆の無い車を探すことが理想ですね。目安としては、ドアパネルの下に排水の穴が2つあいているので、その周りに錆が無ければ錆に関しては当面大丈夫と言えるようです。

トミー毛塚氏の本は、「トミー毛塚のVWハンドブック（1998年出版・1890yen）」と、2003年出版の「トミ−毛塚のよくわかるＶＷ（フォルクスワ−ゲン）マニュアル(2500yen)」が有ります。僕もハンドブックの方は持っていて、いつもお世話になっています。新しいほうも欲しいのですが、とりあえず今はヘインズのマニュアルと、John Muirの｢How To Keep Your VW Arive｣を愛読しています。へインズは写真が、How To〜は詳しい説明文が役に立ちます。　そしてそれでも駄目ならShopに相談です。できればBUGが止まったときに自転車（もしくはバス？）で行ける距離に良い店を見つけられたら理想的です（が、そうもいかないのが現実・・・）。
とりあえず工具は一式必要になりますが、Boxレンチ、眼鏡レンチ、ドライバー等のSEtを買って、あとは必要に応じてそろえていってもいいかもしてないですね。ジャッキと馬は早めに買うことをお薦めします。（Pep Boy'sで買うのが安いと思います。）
最初は皆素人、僕も全くの素人でした、と言うより今もその域を脱していないと思います。本職じゃないですし、今後も車で食べていくつもりはないので。だけど、この少ない知識と周りの人の助けで、My Beetleは今日も元気に走ってます。

• Yellow Monkey
• 2004/08/31 (Tue) 21:36
• Informe

VW1960さん
そうでしたか。不動車をそこまで自力で直すとは、思い入れが伺えます。たのしんでますねー。

真さん
なるほど。
実は僕のキャブも加速時に一気にペダルを踏むと一瞬出遅れて加速します。ポンプ、燃料パイプ、キャブは新品なので、調整＆2次空気の混入を疑っていますが、とりあえず走るので、いつかやらねば・・・と思って今日に至っています。oil交換も控えているので、そろそろ見てみようと思います。

• 真
• 2004/08/31 (Tue) 23:31
• Informe

VW1960 さん

コーナーリング中に息継ぎ症状が出るのはキャブはよくある事ではあります。これはキャブの中でガソリンが偏り、吸い出せなくなって燃料が薄い状態になってしまう為です。これはある種キャブの宿命かも知れません。これを回避する為にキャブの中に浮き輪みたいな塊（カタカタ揺れるやつ）が動作しているみたいですが古いキャブの場合これが無い又は不具合発生といった事が起こっているかも知れませんね。
じわっとアクセルをアクセルを開けた時に息継ぎが出るという事はジェットニードルのクリップを一段下に下げてみてください。
ちなみにジェットの劣化、異常はものすごいちょっとの事で起こります。目で見えないレベルでの問題もあったりしますので交換とまでは行かないまでもどなたか代えを持っている人から借りて試して改善されるか確認してもよいかも知れません。

Yellow Monkey さん
アクセルを全開にするともたつくとありますがこれは息継ぎではなくふけあがりがもたつくといった症状でしょうか？
その場合今度は逆の症状となります。
この場合プラグが黒くすすけた状態になっている場合が多いと思いますので

番手を下げる（熱価を上げる）
プラグコードを交換してみる
オルタネーター、コイルなどの部分を確認してみる
メインジェットの番手を下げる
ハーフスロットルの時などに問題が無い場合やっぱりキャブの調整で直ると思います。

まず燃料が濃いのか薄いのかによってセッティングは変わってきますのでご確認ください。

• VW1960
• 2004/09/01 (Wed) 09:15
• Informe

真さん、

「浮き輪みたいな塊」はフロートですね。フロートも部品取りのキャブのと交換。動作の渋りもなく問題なさそうなんですけど。油面調整がうまくいっていないことで不具合が発生しているかもしれないんですねぇ。こればっかりは経験がものをいうので調整はなかなか難しいです。

ジェットニードル、強制開閉式のキャブだとこれで調整できるんですけどBUGのキャブSOREXの場合、負圧式のためジェットニードルがありません。負圧式のキャブはこの辺をどうやって調整するんでしょう？やはり油面調整でしょうね。難しい。

ジェット自体は$4ですからね。交換してみます。


Yellow Monkeyさん、

加速時のもたつきは点火系強化で改善することもあります。自分もまだ行っていないんですが、アーシングはBUGの場合有効ではないかと思います。BUGの場合、アースはボディからトランスミッションそしてエンジンですからね。最近はいいプラグもでてますし、プラグ交換も1つの方法ではないかと。個人的にはスプリットファイヤーのプラグなんかいいかもなんて考えてます。今日、Autozoneいって買ってこよっと。