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LAX発羽田便－情報をお願いします

自由谈话
#1
  • HND便
  • 2013/12/20 15:47

３月に初めてデルタの羽田便を使って日本にいきます。
羽田到着が平日夜の10：30ぐらい、帰り羽田出発が夜中の12時ぐらいの便です。
都内・二子玉川方面への帰宅となります。
過去のトピも調べたのですが、上記にあてはまる情報が探せなかったので新たにトピをたてさせていただきました。もしも重複する内容でしたら申し訳ありません！

上記のようなスケジュールでデルタの羽田便を利用されたことがある方、
何か知っておいたほうがいいことなどを教えていただけないでしょうか?
不便だったこと、事前に知らずに困ったことなど・・。
いろいろと不便なことが多くて航空券が格安だったのかな?と思いましたので
覚悟をきめて準備したいと思います。
羽田空港ははるか昔に国内線を利用したことがあるのみで、国際線ターミナルは右も左もわかりません。

ちなみに到着後は、京急で蒲田までいける最終便が24:20amとありましたので、そこまでいって残りはタクシーでと考えていますが、甘いですか?空港からタクシー覚悟でしょうか??
京急のったことないし、蒲田にもいったことないですが・・（汗）

皆様どうぞご教示よろしくお願いしますm(__)m

#1295
  • FAことCA
  • 2017/12/29 (Fri) 13:44
  • 报告

＞あなたはどこのエアラインでそれを見たんですか？

これに答えていませんでしたね。

大韓航空ではFAだかCAが乗客全員が座り終わった時点で必ずカウントしています。
Air Canada でもやっていた記憶が。

#1297
  • CAことFA
  • 2017/12/29 (Fri) 14:02
  • 报告

＞各ゾーンでCAがpax数を確認してチーフパーサーに報告
どこの航空会社ですか？

#1299
  • CAことFA
  • 2017/12/29 (Fri) 14:11
  • 报告

>PBB通過数と一致しなければ出発はできない。。これが航空機の最終責任者の義務　。航空法

FARのどこに書いてますか？あと、PBBなんて初めて聞きました。

#1300
  • pbb
  • 2017/12/29 (Fri) 15:01
  • 报告

Passenger Boarding Bridgeの略。旅客搭乗橋のこと。

#1301
  • 過積載
  • 2017/12/29 (Fri) 15:16
  • 报告

離陸重量、着陸重量、重心位置及び重量分布の正しい確認をしなければ
航空機を出発させてはならない。

pax数が異なると特にオーバーした場合はクリティカルです。
離陸重量オーバー　エンジンアウトでの障害物のクリアー
重心位置では　頭が重いかお尻が重い　航空機のコントロールに影響します。

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