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#1

HND便
2013/12/20 15:47

３月に初めてデルタの羽田便を使って日本にいきます。
羽田到着が平日夜の10：30ぐらい、帰り羽田出発が夜中の12時ぐらいの便です。
都内・二子玉川方面への帰宅となります。
過去のトピも調べたのですが、上記にあてはまる情報が探せなかったので新たにトピをたてさせていただきました。もしも重複する内容でしたら申し訳ありません！

上記のようなスケジュールでデルタの羽田便を利用されたことがある方、
何か知っておいたほうがいいことなどを教えていただけないでしょうか?
不便だったこと、事前に知らずに困ったことなど・・。
いろいろと不便なことが多くて航空券が格安だったのかな?と思いましたので
覚悟をきめて準備したいと思います。
羽田空港ははるか昔に国内線を利用したことがあるのみで、国際線ターミナルは右も左もわかりません。

ちなみに到着後は、京急で蒲田までいける最終便が24:20amとありましたので、そこまでいって残りはタクシーでと考えていますが、甘いですか?空港からタクシー覚悟でしょうか??
京急のったことないし、蒲田にもいったことないですが・・（汗）

皆様どうぞご教示よろしくお願いしますm(__)m

书签

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#1291

CAことFA
2017/12/28 (Thu) 16:33
报告

#1290
あなたはどこのエアラインでそれを見たんですか？私は現役FAで今まで二社で働いていますが、乗客の数なんて数えてらんないですよ。ボーディング時はめっちゃ忙しいので。

ゲートエージェントと勘違いしてるんじゃないんですか？

#1292

FAことCA
2017/12/29 (Fri) 12:20
报告

すいません、ゲートエイジェントも含めての話かも知れません。とにかく
機内に乗り込む人数は誰かが数えているはずで、その数が一致しないと
飛行機はゲートを離れません。

お詳しいようなので、今回の ANA の事件では一人多く乗っているはずなのに
NH175 はなぜ飛び立てたのでしょう、教えてください。現場にいた方なら
どこでそれが起きたのかお判りと思います。

また飛び立って3時間以上経った時点でどのようにして密航者を発見できたのでしょう。

#1293

FAことCA
2017/12/29 (Fri) 12:58
报告

https://www.logsoku.com/r/2ch.sc/newsplus/1514543739/

によると、

＞乗務員が食事を配る段階になって初めて間違いが発覚したと話した。食事の数が足らず、予備の分を配ったのが、気づくきっかけ

だそうです。言い換えれば、出発の時には一人余計に乗っているのに気が付かなかった
ってぇことですよね。そんなことが起こり得るのか。

#1294

ハインリッヒの法則
2017/12/29 (Fri) 13:31
报告

各ゾーンでCAがpax数を確認してチーフパーサーに報告
PBB通過数と一致しなければ出発はできない。。これが航空機の最終責任者の義務　。航空法

今は完全電子システム化されていてpaxの数の不一致など起こりえない。。思い込み
それが３００回以上の思い込みがあるとこうした事態がおきる。

飲酒運転も慣れてくるといつか捕まるか事故をおこす
浮気もだんだんと慣れてくると発覚する
1
基本操作の再確認が必要

PBBでもコードエラーに気が付かない様な大らかなスタッフもいるかもしれません・

#1295

CAことFA
2017/12/29 (Fri) 13:44
报告

＞すいません、ゲートエイジェントも含めての話かも知れません。
あなたが前記したのを読むと、さもFAが数えているのを見たような書き込みしているのに、結局は違うと言う事ですか？かもしれませんじゃなくあなたがどこの航空会社で見たのか聞いてます。

私はANAじゃないので詳しいことは分からないのですが、通常飛行機登場前に機械でボーディングパスをスキャンしますよね。それでスキャンした人の座席がゲートエージェントが搭乗口で使用しているコンピューターに反映されて、乗った人の席が次々に埋まっていきます。ANAの件は二人同時にスキャンしたのか？（大体2~3箇所ボーディングゲートがありますよね）それともコンピューターの不具合で片方のが機会に反映され無かったのか。これは私の推論ですが。どっちにしろ人数を数えるのはコンピューターのはずです。

＞乗務員が食事を配る段階になって初めて間違いが発覚したと話した。食事の数が足らず、予備の分を配ったのが、気づくきっかけ

この人達は特別食を頼んでたのでたのでしょうか？普通食なんて満席でも余るように搭載されているので、そこで気づくとは考えられないですね、私の航空会社では。

ところであなたはバイキンマン？