비비나비 : 로스앤젤레스 : (미국) Los Angeles

• らーめん小僧
• 2007/08/18 (Sat) 23:21
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投稿内容からして今回の修理は、調子が悪くなったから出したというのでなく、定期点検的なメンテナンスだったと察します（ラジエーター・ファン以外は）。それなのに以前より調子が悪くなったのでは許せませんよね！　　ところで　“今度はEngine Checkランプが点灯しました。コードを調べたところ、P1491 Auxiliary Emission Controlと表示されました”　とありますが、そのコードはどこで手に入れたのですか？　コードが分かれば自ずと不具合箇所の見当もつく付くと思うのですが、、、。

• Sky
• 2007/08/19 (Sun) 00:23
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HondaのP1491はEGR Valve Lift Insufficient Detected
ということになります。GenericではAuxiliary Emission ControlとなりますがP１コードはメーカー独自の設定になります。
どちらもEmission系にはなりますが･･。
さて問題ですが、整備後にMILが点灯してこのコードが出ているということはEGR Valveのバキュームホースあたりが疑わしいです。Air Filter交換とありますのでその際バキュームホースまで触ってしまって外れたままとかになってないでしょうか?
このあたりはバキュームホースが入り組んでいますので外れたホースいかんではエンジン不調とEGR不調と両方考えられます。しかしOBD2なのでP1491,EGRのみのコードしか出てないようならそれのみの問題でありそうで
す。
となればエンジン不調はT-BELTのかけ違いが疑わしいです。2つの問題がありそうです。
EGRのホースだけなら感じるほどパワーに影響はないはずです。

• コヨーテ
• 2007/08/19 (Sun) 01:19
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らーめん小僧さん、Skyさん、レスありがとうございます！！大変参考になります。

すみません書き遅れました、元々は、エアコンをつけた時だけオーバー・ヒートする傾向があった為、それでメカニックにもって行きました。自分で調べたところラジエーター・ファンのひとつが全く動作していたなかったのでそのせいだと思い、メカニックの診断も同じで、ファンを交換後オーバーヒートの問題はありません。それで最初に行った時にタイミング・ベルトを変えるべきだと言われ、一緒にやってもらうことにしました。

コードはAuto Zoneで無料で調べてくれるらしいということなので行ったら、機器だけ渡されたので、自分でつなぎました。それでそのDTC(だったかな？)のディスプレーに「P1491 Auxiliary Emission Control」と表示されました。

Skyさん、コードはメーカー独自のものだったんですね。
最初に修理から戻ってきて問題を確認してからランプがつくまで、1週間かかっているのですが(その間2回再調整させてます)、ホースが外れて実際ランプがつくまでそのくらいかかることってあるのでしょうか？まあその1週間のうちの半分以上はメカニックの所においてあって運転してないわけですが、、そのせいかな、と勝手に思っています。

本当に助かります、ありがとうございます。

• コヨーテ
• 2007/08/19 (Sun) 01:28
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Skyさん、ちなみに「タイミング・ベルトの掛け違い」とはどういうことを言うのですか？？もう2回も車を戻していて、メカニックもタイミング・ベルトを重点的に見ているので、大きなミスだったら気がついてもよさそうなものですが。。

もし時間があったら教えていただけるとうれしいです。

• kitarou
• 2007/08/19 (Sun) 02:14
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Skyさんが不具合想定箇所を想定していますが、
＞以前より明らかにパワーが無く、特に2速3速時での加速が最悪に感じます。
エンジン音も以前より低く大きくなりました。
この時点で、作業内容から考えて「タイミング・ベルトの掛け違え」しか考えられません。
また、P1491のEGR関連コードは、定期点検中の作業者の手違い・ミスによる「２次不具合」を被った可能性が高そうそです。
＞メカニックいわく、パーツが全て新しいので、なじむまで少し時間がかかるかもしれない・・・・・・・
エンジンのオーバーホールであればこの様な“言い訳”も理解出来ますが、タイミング・ベルト（ゴム・ベルト）を交換しただけです。
トピ主さんの文面を読んだだけで不具合想定部位が想定できますが、
「新品部品がなじむまで少し時間が、、、、、」等と言っている時点で別の整備事業者＆技術者を
探す事をお勧めします。
このままズルズルと再点検をさせても、時間とお金の無駄です。
どの様な整備事業者＆技術者に依頼したか定かではありませんが、今一度正しい判断技術の
ある所で再度確認する事をお勧めします。
今回支払った修理・整備費は、別の所（修理事業者）で真因がハキリした時点で精算するのが、
ベストと思われます。
注1−＞別の所で真因がハキリした時点で、写真やFFDデータなど記録しておく必要があります。

• Rolls
• 2007/08/19 (Sun) 09:56
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自分も、Ｓｋｙさんに同感で、タイミングベルトの掛け違いだと思います。この年式ののタイミングベルト交換は、そんなに難しくないのですが、ポイント（カムギア及びクランクプーリーの目印）を、覗く角度を間違ったり、少しでもずれていると、このような症状になりますが、でも、メカニックなら最後に、タイミング確認しませんかね。。。なじむまでというのは、ありえません（笑）
一度、タイミングを計ってもらったら如何でしょうか？

• Sky
• 2007/08/19 (Sun) 11:03
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まずEGRが原因でMILが点灯するまでは一定の条件があります。それが何度連続したか、などもPCMは見ていますので運転状況いかんでは1週間後というのは不思議ではありません。
さてT-beltですがその名の通りクランクシャフト、カムシャフトの回転をつかさどるものでただ駆動するだけではなく常に同じ位相であるようにプーリーとベルトには歯があります。その歯同士のタイミングをかけ違えるとエンジン不調や始動不要、不能などになります。

さて何度もメカニックはbeltを確認しているとのこと、それとエンジンがうるさくなったようですね。
このエンジンはT-beltが2本あるタイプです。通常のT-beltとのほかにもう1本あります。そちらのベルトはバランスシャフト、オイルポンプ駆動用です。
そちらのほうもチェックしているでしょうか?
私は掛け違えたことがないので違えた場合の症状を見たことがありませんが、エンジンがうるさいということは振動が出ているのではないかと思います。よって2,3速の加速時に振動が増大しパワーロスしてるのでは?
で、メインの方は何度も見ていて違えていないというのではないでしょうか?
メインのほうが違えていればMILにまた別のコードも出るはずです。（Crank senesorやCam sensorなど）
私もこの手の作業で「なじむまで」という説明は聞き入れられません。

• Sky
• 2007/08/19 (Sun) 11:04
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補足です。
その程度の説明をするメカニックであれば根本的にミスをおかしてる可能性も否めませんね。

• コヨーテ
• mail
• 2007/08/19 (Sun) 20:21
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みなさん、本当にありがとうございます。私の症状の説明だけで、皆さんの見立てがほぼ一致しているのがすごい！それに何だか心強いです。

お話を伺っていると、最終的な打開策はメカニックを変えることにありそうですね。さっそく別のところで、明日のアポを取りました。
個人的にちょっと心配なのは、一応それなりに走るは走るので、マイレージからして(180,000くらい)このくらい走っていればこんなものだ、とか言われてしまったら、、とか考えてしまいます。問題は「以前の走り心地と比べて」ということで、その以前の走り心地を知っているのは私だけですので。。
でも問題が皆さんの言うようにタイミングベルトであるなら、目で見て(もしくは計測して？)わかるはずですよね。明日の結果を待つことにします。

トラブルに頭は痛いですが、おかげで思わぬ勉強になりました。皆さんのご親切、重ね重ね感謝します。

• car_car
• 2007/08/20 (Mon) 01:06
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私もまったく同じです！
先週、修理に出したさい、一緒にオイルチェンジなどをしましたが、戻ってきた車はなんとなくエンジン音がうるさく、エンジンを1度かけてエンストして再度エンジンをかけてやっとかかる、ということが2,3日つづきました。エンストした際には、Service　Engineとかいうランプがやっぱりついていたような気がします。エンジンがかかればまったくもんだいなんですけど。それから1週間たってますが、なんとなく調子はもとにもどったかな〜とも思いますが、そうでもないような。やっぱり新しいパーツが慣れるまで、よくあることなんでしょうか？詳しい方いらっしゃったら私も知りたいです。
ちなみに修理にだしたのは、ギアチェンジの不調でした。出した先はディーラーです。

• ^^)v
• 2007/08/20 (Mon) 01:06
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タイミングがズレてるんじゃない？