みんな　オイル交換しすぎ！ / 비비나비 로스앤젤레스 (미국) 각 지역 안내광고 / 교류광장

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#1

オイルフィルター君
2005/09/09 18:12

アメリカに来てびっくりしたこと

オイルチェンジを３千マイルごとに交換して下さい、だってさ、どこ行っても言われる。勝手にフロントガラスに３千マイル後のマイルを書いてシールまで貼ってくる、迷惑だって！。逆にこちらからメカニックにどうして３千か、と質問すると誰も答えられないんだなあ、それが。

もし３千マイルごとにオイル交換してるなら、それはしすぎだよ、みんな。いいことなんかない。僕の周りもみんな騙されているね、忙しい人でも３千マイルに一度は交換に行っているもの。

僕？だいたい１万５千マイルに１回かなあ？交換のしすぎはデメリットしかないと思うんだけどね。

お金が余っているのか、時間が有り余っているのか、何でそんなにさっさとオイル交換するのか知らないけど、よく計算しよう。年に３万マイル走るとして１年に１回のオイル交換の人と３千マイルごとに交換する人、１回３０ドルとして１０年で２７００ドルも無駄なお金を使っているってこと。２７００ドルもあったら大型のＬＣＤテレビ買えるね。車の調子はそんなんで変わったりしないよ、断言できるから騙されないようにしましょう。

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#70

鬼瓦
2005/09/10 (Sat) 16:54
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はぁ〜〜、驚きました。　　ま、私は3千マイル党なんですがこれからは４千になってもハラハラドキドキしなくてもいい、ってことですね。　気が休まります。　ありがとうございました。　　　でも、行きつけのメカニックと喧嘩するほどのことでもないんでやっぱりメカ君にお任せしときますわ。

#71

アスピリン
2005/09/10 (Sat) 17:45
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盛り上がってますね。　トピ主さんの意見を読んでさっそく調べてみたら下記のようなHPを見つけました。
http://www.webvision.jp/car/carmaintenance/20041109/
1万〜1万5千でOKだと書いてありますね。　ディーゼルとか走行状況によって変わるとも書いてあります。
ちなみにベンツも1万マイル毎に交換です。　
トピ主の言っている事も一理あると思うし、思わないのならメーカー指定（整備屋のではなく）が一番間違い無いと思うけど。
そんなに熱くなる事か？　まだ暑い日が続いているからな、きっとそうなんだろう？

#72

性格悪男
2005/09/10 (Sat) 18:38
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トピ主のオイルフィルター君さん。凄い物知りですねぇ。凄い勉強になりました。自分も前から何故メカニックの人の言う様にオイルチェンジは３千マイル位でしなければいけないのかって疑問に思ってました。ありがとうございました。

#73

ほへ？
2005/09/10 (Sat) 20:30
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#61 きちぞう2 さん、

「脳ある鷹はつめ隠す」と言ってますが、それって、テストで100点取った！とか言ってるような人たちの話の次元だと思うのですが…（例が良くないかな？）

トビ主のオイルフィルター君さんの場合、学者が研究発表して、社会に貢献しているような感じですが…（これも、例が良くないかな？）

まあ、日頃から何の疑問もなく3,000マイルぐらいでオイル交換している人にとって、このトビは、衝撃的だと思います。地球が自転していることを信じられなかった人々のように…（ちょっと、大げさかな？）

#74

オイルフィルター君
2005/09/10 (Sat) 20:47
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オイルに関してはこれで終わりにします。最後に皆さんに、バッテリの持ちを良くする秘訣を教えましょう。資源もお金も知識があれば節約できるのでぜひ実行してみて下さい。

車の停止中にＮレンジに入れる。これだけです。

例えば夜間にＤレンジに入れたままで前照灯を点灯し、ブレーキペダルを踏み（ブレーキランプは何と前照灯の30〜40％程度電気を消費します）、ワイパーを作動させ、エアコンを作動させると、それだけであっという間にバッテリは放電してしまいます。暑い夏場は特に注意が必要です。

停車中には、Ｄレンジのままブレーキペダルを踏んでいる、というのがA/Tの「イージードライブ」の設計思想には合致するのですが、トルコンの入力軸（つまりエンジン軸）が回転しているのに、出力軸（タイヤに連結）が停止しているので、以下のデメリットがあります。

エンジンには常に負荷がかかるため、燃費が悪化する（アイドル燃費10〜20％悪化）。
トルコン内のATFをかきまわすので、その分熱が発生しATFの温度が高めになる。
エンジン回転がＮレンジより50〜100回転/分低下するので、エアコンの効き、ダイナモの発電能力が低下し、バッテリが放電しやすい。
車両がクリープ現象により、常時ブレーキをかけていないと前方に転がり出す。一方、これは緩い上り坂では後退しないという大きなメリットでもあります。
上記のクリープトルク（タイヤを前進させようとする回転力）の発生のため、エンジンマウントがその反力を受けて撓み、エンジンブロックのローリング振動が車体に伝わり、いわゆるアイドル振動（床やハンドルの定常的振動）が大きくなる。

Ｎレンジにすると、上記のデメリットはなくなります。デメリットは発進の時Ｄレンジにする手間だけです。

停止時Ｎレンジはちょっと煩わしいですが、燃費、エアコンの効き、バッテリ、クリープ回避）、アイドル振動などのすべての面で、メリットが大きく、バッテリが弱ってきたと感じた時、やばいかなあと思ったら緊急時の対策としても特に効果が見込めます。

ではさようなら。