びびなび : ロサンゼルス : (アメリカ合衆国) Los Angeles

• jardin
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• 2016/11/06 (Sun) 20:41
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ﾌﾟﾘｳｽを手放す理由は次のような事情かと想像します。HV　バッテリーをトヨタで交換したら４－５０００ドルの費用がかかるので壊れる前にまったく問題ないのに売った。（実際は１０年１５万マイル保障）新車購入に税金割引補助などのチャンスを利用して買い替え。次世代モデルに買い替え。ある日、プリウス車衝突事故大掛かりな重装備のレスキュウチームを目撃（フロントは高圧電圧部品の塊。後部は高圧バッテリー）修理した後も高圧ボルトが運転席に漏れたらと心配。特にペースメーカーをしている人。車が走行中故障して動かないときトーイング会社が知識が無く来てくれない。HV車の知識と経験あるチェック器具を持つ修理屋が少ない。車のペイント屋が高熱ブース使用する時hvバッテリー取り外しで高い費用。やたらと三角ランプやチェックランプがついて、READYにならない。原因が分からない。気になる。下取り。（例えばエンジンオイルのレベルが高くても、低い場合でもランが点灯）以上統計なしの想像事例で中古車が多い。だども、私見ですが、約２０年の歴史ある、プリウスは長期間乗ると仮定して経済的な乗り物。壊れにくい、メインテする箇所が少ない、あえて交換したほうが良い部品はペットと同乗している車の２０－３０ドルのCABIN
AIR FILTER.毛がバッテリーを冷やすファンに詰まり機能低下になる、
出来る修理屋が増えてきている。デーラーではバッテリーの一部（２８個からなる）が悪いとセットで取替え高い。独立修理屋は悪いものだけ交換。安い。アフターマーケット部品やバッテリーも流通して来ている。たてお先生や、ばいきん先生のように深い技術知識も広がり、プリウスが特別な車でなくなった。中古車は買い得かも？
経済感覚は異なるけれど、出来る修理屋に任せたら、もっと時間とお金をセーブする。
ブレーキは条件により、１０万マイル持つ。メーカーの保障が長いなどの理由で今乗っているプリウスを元（もと）をとり過ぎるまでキープしたら如何でしょうか。

• プリウス６年目
• 2016/11/07 (Mon) 10:48
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買い替えはモデルチェンジの誘惑も多いのでは？
補器バッテリー上がり時にはジャンプスターターあるいは他車からの12vバッテリーで救援できます。

フロントフード内に補器バッテリーからの端子があり、また後部カーゴ下には補器バッテリーがあり直接ジャンプスターターあるいは
ブースターケーブル接続でHVシステム始動できます。前も後ろも端子があり便利です。

珍保さんがおっしゃるように補器バッテリーはシステム上常に作動していますが、エンジンをスタートさせるのではなく
HVシステムを作動させるようです。
補器バッテリー上がりにジャンプスターターをつなぎましたがエンジンはかからずシステムが始動しただけでした。

プリウス６年目補器バッテリーは交換しておらず元気です
ただし、時々パルス充電して（サルフュージョン？対策とやら）ブーストモードやスノーモードで適宜。。
理由は補器バッテリーが高いからです。（発生ガスを車外に逃がす）

リコール修理はありましたが６年目にはいり機嫌よく走ります。
長く乗ることによりガス代節約が家計の足しになると思います。

事故時には危険ということらしいですが、プリウスのHVバッテリーはリチュウーム水素電池だとききました。
リチュウームイオンはまだ車に搭載できるほど安全ではない。。。トヨタスタッフのことば
リチュウームイオン搭載は三菱です。。トラブルもありました。

テスラのショールームで聞いたところではバッテリー交換はまだ経験がないとのことでした。
プリウスのHVバッテリーも１０年以上は持つと期待しています。
初期エスティマ　HVではありませんが２０年以上乗りました。。 現在はHVにUP GRADE

• プリウス１００年目
• 2016/11/07 (Mon) 16:02
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プリウス６年目補器バッテリーは交換しておらず元気です
６年ぐらいで補器バッテリーは交換する時期なんですか。

• 倍金萬
• 2016/11/07 (Mon) 17:06
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補器バッテリーってガスエンジン車には必ず付いている Lead-Acid Battery でしょ。

ガスエンジン車なら6年も持てばいい方ですよ。

• 倍金萬
• 2016/11/07 (Mon) 20:23
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早ければ、4年で調子が悪くなり出しますからね。