びびなび : ロサンゼルス : (アメリカ合衆国) Los Angeles

• オイルフィルター君
• 2005/09/10 (Sat) 08:42
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#37 私はずーっとオイルの質によって交換適正時が違うと思ってました＞＞＞＞＞

これはあります。例えばオイルの交換時、どのような種類のオイルがあるか、まじまじと店頭で研究したことがあるでしょうか？現在市場には（オートバックスのようなところを見ればいろいろな種類のオイルがあることがわかります）、5万キロ無交換で大丈夫、とすら保証がついたオイルも売られているのです。

市場で宣伝されている長期無交換オイルについて、個々のメーカーがどのようなベースオイルを使い、添加剤の種類や量をどのようにブレンドしているかは詳しく知るべくもありませんが、超寿命化技術の現状を少しだけ解説してみましょうか。

ベースオイルを超寿命化するには、原油を精製する際の製造過程を改良し、現在SG級のオイルに用いられている「溶剤精製法」から「水素化分解法」、さらには「高度水素化分解法」という精製法に変えていく手法があります。

これらの改良によって、硫黄、窒素酸化物、芳香族炭化水素成分（これらはオイルの酸化安定性を阻害する成分）が減少し、低温での酸化劣化によるスラッジの生成や高温での酸化劣化による不溶分の生成（いずれもオイルが分子レベルで縮合し、粘度が増大）が減少すると共に、低温粘度が高くなりにくい性質が得られます。

しかし、ベースオイルとしては、合成油（ポリ-α-オレフィン、ヨーロッパ車の一部に使用）がベストですし、合成油の温度に対する寿命向上は10℃分程度です。
油温が10℃下降すると、寿命は約２倍になるので、現状のメーカー指定オイルに対して、走行時間（＝走行距離）は２倍となります。

指定オイルでは、約1.5万キロ（約1万マイル）で酸化劣化防止剤（ベースオイルの酸化を防止するための添加剤）が先ず消耗し、次の約1.5万キロ（1万マイル）で清浄分散剤（オイルを酸化させる有害な物質を無害化）が消耗し、その後にベースオイルの不溶分の生成、そしてオイル粘度の上昇が始まりますが、より優れた清浄分散剤が開発され、合成油と組み合わせると、5-6万キロ（3-4万マイル）程度まで、超寿命化できると予想されています。

つまり、現在開発中の技術であって、完成にはゴムや樹脂類との適合性など、充分な試験が必要であり、カーメーカーと合同で取り組まない限り、真にユーザーに推奨できる長寿命オイルは完成しないと思います。進んでいるのは欧州車（前にも書きましたように環境問題、つまりオイルを捨てるのは資源を使いまくって破壊することを理解している市場）ですね。車にはオイル劣化を演算的にチェックする機能がついたものが多いです。

• オイルフィルター君
• 2005/09/10 (Sat) 08:56
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#47 80年代のフォードのピックアップと2005年のベンツのCクラス、どっちでも3万キロでオイル交換すれば良いの？＞＞＞＞＞

普通の走り方をしていれば古い車でも新しい車でも同じ、まったく問題ありません。アメリカ車のエンジンが壊れる、だからオイル交換を頻繁にしないといけない、というのはオイル屋などによる惑わしであり迷信の類です。エンジンが壊れるには他の理由があります、エンジンの素材や組み立て精度、研磨などなど。オイル交換が理由で壊れることは考えられません。

粘度について、通常の使用では、オイルの使い始め、剪断によって粘度が低下しますが、だいたい2万5千キロくらいで新品状態に戻ります。その後はオイル自体の酸化劣化による分子間の縮合結合によって、粘度が上昇していきます、よって3万キロまでは、オイル品質は同じと考えて十分使用可能です。

• オイルフィルター君
• 2005/09/10 (Sat) 09:04
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メンテナンスの注意点＞＞＞＞＞
特にオイル交換を頻繁にする方＞＞＞＞

アメリカのメカニックは知識、レベルがさまざまです。よって以下については注意しないと愛車の寿命が縮まります。

オイルの不足を怖れ、必要異常に多めに入れてしまうこと。

これはちょっぴり少な目よりたちが悪く、エンジン回転部分にオイルがまともに当たり、その駆動損失によってオイルはたちまち異常高温となり、あっという間にオイルは劣化し、最悪の場合はブリーザーから吹き出し火災ということもあり得ます。たまにフリーウェイで火災を見ますが、オイルが不足しているのに気づいたドライバーが、自分でオイルを買って山のようにオイルを継ぎ足した車にあり得ることです。

パワステ、ブレーキ、マニュアルのクラッチはともかく、エンジンとトランスミッション、デフはオイルを入れすぎたら何が何でも抜くことが必要ということは、あまりアメリカのメカニック、特にアルバイトのような簡易メカニックを雇っているオイル交換屋には知られていないかもしれません。不足もよくないですが、入れすぎはその何倍も禁物です。オイル交換を頻繁にすれば、そのリスクも増えるということがお分かりになるのではないでしょうか。

• オイルフィルター君
• 2005/09/10 (Sat) 09:18
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現在日本車がよく売れていますが（うれしいことです）、欧州車に負けている面もあります。それは環境に対する取り組み方です。

BMWやベンツのオイルセンサーの機能について、分かりやすく説明しましょう。
完全に調査したわけではないので、幾分推定の部分もありますが、これはご容赦下さい。

オイルの劣化は主として酸化によるものであり、酸化劣化を対象にセンサーが機能する仕掛けになっています。
オイルの酸化劣化による寿命（スラッジ・ワニスが堆積し、粘度が増加し、ピストンなどの摺動部分の摩耗が大きくなり、ゴムシールを攻撃するようになり始める時間）は、一般に10℃上昇する毎に1/2となります。
従って、エンジンオイルの温度を常時検出し、それをオンボードコンピューターで次のように積算します。

100℃で600時間の寿命とすると、100℃で１時間走行したらオイルは1/600だけ寿命が縮まります。90℃であれば、1,200時間となるので、90℃で１時間走行すれば、1/1,200だけ寿命が縮まるわけです。
100℃と90℃で１時間ずつ走行すれば、寿命は1/600＋1/1,200＝3/1,200だけ縮まるのです。寿命の縮まりが１になったところで、オイル交換が必要となります。
このようにコンピューターは常時エンジンのオイル温度を検出しながら、その時間経過に応じて、寿命の縮まりを計算し、積算しています。
その他、エンジンの負荷（回転速度、トルク）を検出し、それによって若干の修正を加えていますが、影響は少ないと思って結構です。
注意したいことは、寿命が温度の上昇によって、指数関数的に縮まるので、例えば、140℃で75時間、160℃だと19時間になってしまい、あっという間に寿命が尽きるということです。
従って、急加速・急減速の連続、超高速連続走行（時速100マイル以上、アメリカですとポリスに捕まりますからあり得ませんね）、冷却水の不足、オイルの不足（ポンプが圧送しなくなる）などによって、オイルは急速に劣化しますが、通常運転では、100℃程度以上にはならず、悪くとも1万マイル以上は充分劣化無しで走行できるのです。また、常温(30℃)では76,800時間（約9年）の寿命であり、走行もしていない車があれば、１年間交換する必要はないことが分かります。

• georg
• 2005/09/10 (Sat) 09:49
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＃47で質問したものです。 早速回答ありがとう。トピ主さん、書き方変わって良い感じです。

80年代のフォードのピックアップと2005年のベンツのCクラス、どっちでも3万キロでオイル交換すれば良いの？＞＞＞＞＞
オイル交換が理由で壊れることは考えられません。

さらに追加で質問なんだけど、他の部分が壊れてたり問題がある車でも、オイル交換の頻度を変える必要は無いって事？逆に言うと、オイル交換をトピ主さんの言ってる3万キロ（＃１で言った3万マイルごとに交換でOKって言うのは間違い？）よりも頻繁にした方が良い場合ってどんな時？今まで読んだ限り、早めの交換を唯一薦めたのがサーキットで使うような車の場合のみだったと記憶してるんだけど。エンジンにガタが来てるようなアメ車でも、オイルが汚れる（劣化する？）速さは変わらないの？

それから、出来ればオイル以外にも適切な交換頻度、知ってたら教えて欲しいな。俺は車には無知なんだけど、タイミングベルトとかブレーキオイルとかブレーキパッドとかラジエーターの水とか良く解んないんだけど、いろいろあるでしょ。そこらのメカニック行くと「交換しないか」ってよく言われるけど、どのぐらいで変えたら良いのか知らないから。よろしくです。