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#1

倍金萬
메일
2018/02/14 11:44

海を渡ってここロサンジェルに来られた方はロスと日本との行き来に
関し常に何かを気にかけていると思います。

もし何か言いたいこと、質問等があればドンドン書き込んでください。
私も間口を大きくして「何にか」を書いてみます。

例：
皆さんは日本へ帰国したときどのような手段で電話をしていますか。

飛行機内の席はどの場所が好みですか。Aisle or Window、前方、後方、

どのエアラインの食事がおいしいと思うか。

地方へはどの交通手段を使うか。

など、など、

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#1935

昭和のおとっつぁん
2020/07/24 (Fri) 20:13
신고

1934　
飛行機のフラップがどんな役目をしているかを知らないと
何が面白いんでしょうか。でしょうね。

#1936

ashitano
2020/07/25 (Sat) 09:59
신고

1933
このビデオの最後の部分に出てくる着陸の様子、air breakが1つ出て、残りのいくつかは遅れて出てきているようですが。感覚的にパイロットがエアーブレーキをかけたとき、すぐに反応してない感じ。

#1937

倍金萬
2020/07/25 (Sat) 13:06
신고

ashitano さん、

どうなんでしょう。私の勝手な解釈ではオートパイロットが着陸以前から部分的に常に関与していて、ギアが着地した瞬間からどのエアーブレーキをどのくらい立てるか速度と方向のデータを見ながら自動的にやっているような気がします。あるいわ半自動でパイロットと協力しながら操作しているのではないかと。

でないと、横風が非常に強い時の着陸など全てパイロット任せでは瞬間的にパイロットの操作が多過ぎさばき切れず大事故になるかと。そんな時のためオートパイロットがかなりの比で絡んでいるかも知れません。

私の全くの想像です。

#1938

ashitano
2020/07/26 (Sun) 09:48
신고

倍金萬さん

私も前回書いた直後、エアーブレーキがタッチダウンした瞬間、自動で作動するもんだと気が付きました。よく見ると、タッチダウンした瞬間、エアーブレーキが2枚上がり、その後又2枚上がりました。それを見ると、徐々にブレーキをかけてるなと思えます。最初の2枚が、機体をバウンスバックさせないように、そして前輪が着地したら、もう2枚が作動し、今度はもっとブレーキをかけて速度を落とす。まあ、このくらい精確にできているのかなっという感じですが、もう一つ気にかかったのは、最初の2枚が作動したとき、その2枚が同時に上がらなかったり、何かいい加減さがある、それともそれも考慮しているの？とか考えました。

なんか細かくくだらないかもしれませんが、着陸寸前パイロットが一生懸命機体をバランスさせるために、操縦桿を動かしているのが羽を見てわかります。でも、着陸後その部分の羽が上に上がってブレーキの助けをしているみたいです。着陸後は操縦桿が前輪とくっ付くんですかね。

#1939

倍金萬
2020/07/26 (Sun) 11:55
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ashitano さん、

私も飛行機の構造はあまり詳しくないので、まず確認させてもらいたいのは主翼の上についているエアブレーキとは一般に言うスポイラーのことですよね。これは確かに飛んでいる時も滑走している時もそのスピードを落とすためのものでエアブレーキとも呼ぶのでしょう。

また機が着陸したときは必ずスピードを落とさなければならないので、私はほぼ半自動的にスポイラーが立つのかと思います。それと同時にエンジンの逆噴射装置 Reverse Thrust が全開になるのと、これはパイロットが全コントロールするだろう車輪のブレーキがあります。

＞着陸後は操縦桿が前輪とくっ付く

これは全然わかりません。前後輪のブレーキはパイロットが自動車と同じように足で踏んで効かせてます。それも自動車とは違ってブレーキペダルが左右ひとつずつ単独してあり別々にコントロールできます。と言うことはこれが中心に一つしかないフロントギア（前輪）のステアリングに使われているようです。よって操縦桿の操作とは関係ないような気がします。